Скачать fb2
Новейший справочник автомобилиста

Новейший справочник автомобилиста

Аннотация

    Реальный опыт бывалых водителей нередко спасает новичка в сложных ситуациях на дороге.
    Перед вами книга, которую стоит держать в своей бардачке. В ней собраны универсальные советы для предотвращения дорожных происшествий в пути. Вы у также, как подготовить автомобиль к дальней поездке, подберете необходимые инструменты, научитесь тренингу управления машиной в сложных условиях, подучите советы по диагностике и устранению самых распространенных неисправностей, найдете ответы на стандартные вопросы при разборе ДТП.
    С нашим справочником вы будете надежно защищены в дороге от любых досадным неприятностей!
    Книга адресована всем водителям, а также преподавателям автошкол.


ВОЛГИН Владислав Васильевич "НОВЕЙШИЙ СПРАВОЧНИК АВТОМОБИЛИСТА"

    Посвящаю Оксане

VIA EST VITA

    Движение — это жизнь

Автомобилизм — это образ жизни

    После получения водительского удостоверения начинается борьба за выживание — в полном смысле. Не для всех этот этап проходит успешно. Помни, что «новички» часто попадают в дорожно-транспортные происшествия из-за плохой подготовки.
    Водительское удостоверение — всего лишь право продолжать тренировки без инструктора, но в то же время оно — подтверждение твоей обязанности отвечать перед людьми и законом за последствия твоей неосторожности, непрофессионализма или лихачества.
    Умение управлять автомобилем необходимо каждому, как начальное образование, как одно из качеств, без которого немыслим современный человек, как основная или вторая специальность.
    Водить автомобиль — это значит приобрести новую профессию, новые психофизиологические качества, новые привычки, изменить образ жизни, осознать меру своей ответственности. Возишь ты только себя или работаешь водителем по найму — ответственность перед людьми и законом одинаковая.
    Водить автомобиль могут научиться почти все. Но, как и в любой профессии, есть и отличные, и средние, и неважные специалисты.
    Плохие водители в течение первых лет вождения теряют права, или машину, или желание водить, или свободу, или жизнь.
    Отличных специалистов за рулем так же мало, как и отличных специалистов в любой другой сфере. Так что на дорогах встречаются в основном водители средней квалификации, с большим или меньшим опытом, и не надо думать, что все водят лучше тебя или хуже тебя.
    Дольше других без аварий ездят водители, до автоматизма освоившие управление автомобилем, изучившие все, что связано с ним, перестроившие образ жизни, выделив часть времени и внимания своему механическому помощнику. Автомобиль не терпит дурацких оправданий вроде: «Я же не знал…».
    Никто не мешает тебе учиться, читать, спрашивать.
    Хочешь выжить на дорогах — прислушайся к следующим советам:
    Доведи навыки управления автомобилем до автоматизма, чтобы не отвлекаться от контролирования дорожных условий. Научись маневрировать в ограниченном пространстве, ездить по хорошим и плохим дорогам, летом и зимой, двигаться в потоке автомобилей, не мешая другим. Натренируйся в противоаварийных приемах управления, необходимых для движения в сложных условиях, связанных с потерей устойчивости и управляемости.
    Познай собственные возможности по управлению в сложных ситуациях, научись прогнозировать критические ситуации и поведение автомобиля в них.
    Подчини себя правилам движения на улицах и дорогах, в потоке машин и вблизи пешеходов, в сложных дорожных и погодных условиях. Научись вовремя замечать все средства регулирования движения — указатели, знаки, светофоры, дорожную разметку.
    Выработай новые психофизиологические качества — боковое зрение, динамичное зрение, адекватную обстоятельствам реакцию, спокойную манеру вождения, умение при движении определять расстояния до других машин и их скорость.
    Научись ежесекундно оценивать ситуацию на дороге и возле нее, вблизи и вдали, чтобы предугадать поведение других участников движения, пешеходов, ремонтников на дороге, машин, подъезжающих по пересекающим дорогам.
    Привыкни видеть обстановку сзади автомобиля, периодически посматривая в зеркала заднего вида.
    Обуздывай свой темперамент, одинаково четко управляй автомобилем независимо от настроения.
    Изучи устройство автомобиля, способы его технического обслуживания и определения хотя бы самых частых неисправностей.
    Учитывай, что каждая поездка может затянуться из-за пробок на дорогах или неисправностей.
    Научись читать карты дорог, планы городов — это понадобится при поездках.
    Оказывай помощь в дороге другим водителям. При необходимости помогут и тебе.
    Отвечай за вольные и невольные нарушения правил, постановлений и законов, регламентирующих отношения общества с водителем, управляющим источником повышенной опасности, и с владельцем этого источника. Помни, что при тяжелых последствиях нарушений наступает административная, гражданская или уголовная ответственность.
    Изучи права и обязанности водителя и владельца транспортного средства повышенной опасности, виды материальной, моральной и уголовной ответственности за последствия, вызванные ненадлежащим управлением автомобилем владельцем или его доверенным лицом. Изучи права и обязанности собственника имущества — автомобиля, юридические нормы, регулирующие имущественные отношения. Изучи нормативные документы, регламентирующие содержание и эксплуатацию автомобилей.
    Предусмотри в своем бюджете средства для оплаты налога с владельцев транспортных средств и технического осмотра — ежегодно, медицинской комиссии — раз в три года, страхования гражданской ответственности и страхования автомобиля — ежегодно, стоянки или гаража — ежемесячно, горючего и масел — в зависимости от пробега, принадлежностей, материалов для ухода — по мере необходимости, штрафов — когда придется, техобслуживания, ремонта и запасных частей — в зависимости от пробега и непредвиденных поломок.
    Выработай новые привычки — оставляй автомобиль только с выключенными зажиганием и осветительными приборами, на стояночном тормозе и на передаче, с закрытыми окнами и запертыми дверями, с активированным противоугонным устройством.
    Избавься от некоторых привычек — хмельные напитки, снотворные и другие угнетающие нервную систему лекарства принимай при условии, что не придется вести автомобиль в ближайшую половину суток.
    Заведи библиотечку по всем аспектам отношений водителя с автомобилем и обществом. Конечно, главная книга — эта, профессиональная. Затем идут книги о правилах дорожного движения — т. е. о поведении на дорогах и взаимодействии с другими участниками движения. Руководство по эксплуатации твоего автомобиля, книга об устройстве автомобилей, книга о ремонте и обслуживании, каталог запасных частей, книги по правовым вопросам для автомобилистов, сборники соответствующих нормативных документов — все нужно иметь под рукой. Автомобильные журналы и автомобильные сайты в Интернете публикуют полезные советы бывалых, юридические консультации и другие любопытные статьи.
    С автомобилем обращайся мягко. Не стоит дергать руль, «бросать» педаль сцепления, резко нажимать на педали, грубо включать передачи — все это может плохо кончиться.
    Бурный темперамент придется укротить — это полезно и при вождении, и при общении с инспекторами ДПС и другими водителями.
    Не забывай, что безопасное движение требует сотрудничества между водителями, а не соревнования.
    Соблюдай этические нормы, принятые водителями.
    При движении по дорогам других стран настройся на новые условия — в каждой стране есть некоторые особенности размещения знаков, светофоров, указателей — привыкни понимать их и вовремя замечать все средства регулирования движения.
    Измени образ жизни — автомобиль намного расширяет твои возможности, но и требует особого режима дня, времени на обслуживание, на заправку, на мойку и уход, на обязательную проверку перед выездом, на техническое обслуживание, которое можно делать самостоятельно, на поездки в автосервис для ремонта, на общение с автоинспекцией, на ежегодный техосмотр, на прохождение медкомиссии каждые три года, на поездки по просьбам друзей и родственников, на непредвиденные дела.
    Помни, что у каждой поездки может быть три завершения: самостоятельное возвращение домой, вынужденный визит в милицию, доставка в больницу.
    Каждый водитель многого не умеет, пока не испытает. Городской водитель с непривычки сползает с проселочной дороги; сельский в городе путается в обилии автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и светофоров; южанину приходится жарко на обледенелых дорогах северных районов; северянин обливается холодным потом на серпантинах южных гор. Попадая на автомагистраль, многие начинают «гнать», не зная всех опасностей скоростного движения. Это и аквапланирование шин на мокрой дороге, и опасные аэродинамические эффекты при проезде мимо крупных грузовиков, при выезде из леса, при въезде на мост, и световые и шумовые «удары» при проезде тоннелей и эстакад, коварство дорожного покрытия, «дорожный гипноз» и многое другое.
    Каждому водителю всю жизнь приходится тренироваться — то в одних условиях, то в других.
    Смотря по телевизору, а лучше «живьем» автогонки, авторалли, соревнования по фигурному вождению, спрашивай себя — сможешь ли так же уверенно водить автомобиль, как водят спортсмены? Продолжай тренироваться, находи трудные условия, набирай опыт, учись у мастеров. Только накопленный практический опыт поможет, выручит, спасет в сложных условиях. Но даже многолетний опыт не всегда спасает в критических ситуациях — в них нужны особые приемы управления.
    Изучить такие приемы можно в спортивных клубах, в специальных учебных заведениях, например, в Центре высшего водительского мастерства при Российской государственной академии физической культуры в Москве. Там водителей обучают противоаварийным действиям в самых разных ситуациях. Для всех водителей рекомендуются три программы — тренажерная, летняя скоростная и зимняя, которая проводится на чистом льду. Для водителей спецслужб есть три программы, специализированных с учетом их профессиональной деятельности, а для спортсменов проводится четыре вида подготовки — предсезонная, предсоревновательная, скоростная и контрольная. Есть программы для водителей: служб безопасности, скорой помощи, такси, автобусов, автопоездов, инкассаторов и других. Разнообразие программ показывает, как много навыков необходимо иметь для безопасного вождения.
    Заменив автомобиль, особенно на машину другого класса, грузоподъемности и назначения, необходимо провести цикл тренировок, чтобы привыкнуть к новым органам управления. В ходе тренировок выясняют поведение автомобиля на скользкой дороге, уклонах, поворотах, определяют перемещение центра тяжести и критические углы опрокидывания.

Кто управляет автомобилем?

    Не только ты управляешь автомобилем — законы физики и механики исправно работают при движении автомобиля, и следует представлять себе действие различных сил, чтобы использовать их для управления или препятствовать их нарастанию.
    Расположение центра тяжести автомобиля зависит от компоновки узлов и агрегатов, и распределение веса по осям указывается в технических характеристиках. Высота груза и его размещение на автомобиле влияют на новое положение центра тяжести и новые нагрузки на оси. Нагрузку на ось следует уметь рассчитать для определения возможности проезда по некоторым мостам, понтонам и временным покрытиям.
    На наклонной поверхности сила тяжести раскладывается на две составляющие — одна прижимает автомобиль к дороге, а другая старается опрокинуть его вдоль дороги или поперек, в зависимости от направления уклона. Чем выше центр тяжести и чем больше угол наклона автомобиля, тем больше опрокидывающая сила.
    Кроме силы тяжести и опрокидывающей силы, на автомобиль действуют другие:
    сила сопротивления качению — возникает при деформировании шины и дороги, трении шины о дорогу, трении в подшипниках колес;
    сила сопротивления подъему — определяется массой автомобиля и углом подъема;
    сила инерции покоя — при трогании и разгоне направлена против движения;
    сила инерции движения — направлена по ходу движения; центробежная сила — направлена по радиусу от центра кривой поворота и стремится снести автомобиль с дороги;
    сила сопротивления воздуха - направлена против движения, величина зависит от обтекаемости автомобиля и скорости его движения;
    сила давления сильного бокового ветра или аэродинамического влияния потоков воздуха от большого обгоняющего или обгоняемого автомобиля — стремится снести машину с дороги; зависит от парусности — боковой площади кузова.
    подъемная сила — возникает при движении с большой скоростью от давления потока воздуха, попадающего под передок автомобиля, стремится оторвать колеса от дороги, ухудшая сцепление колес с дорогой и управляемость;
    сила сноса — возникает при заносе задних или сносе передних колес;
    сила сцепления — зависит от нагрузки на ведущие колеса, состояния и качества дорожного покрытия, давления в шинах, скорости, степени износа протектора;
    сила тяги — определяется величиной крутящего момента, переданного от трансмиссии на колеса, вызывает движение автомобиля за счет отталкивания колес от дороги;
    сила торможения — возникает при торможении двигателем или тормозными колодками;
    Сила тяги должна быть больше силы инерции покоя, но меньше силы сцепления ведущих колес с дорогой — тогда движение автомобиля возможно. Если сила тяги на ведущих колесах больше силы сцепления этих колес с дорогой, колеса буксуют.
    Если сила сцепления колес с дорогой будет больше тормозной силы, то автомобиль затормаживается, если меньше — скользит юзом.
    Благодаря инерции движения автомобиль может двигаться на высокой скорости с незначительной подачей топлива (вот почему движение на постоянной скорости 80–90 км/ч наиболее экономично), а также некоторое время с отключенным двигателем — накатом.


    Рис. 1. Силы, действующие на автомобиль

    Силе торможения помогают силы сопротивления качению, подъему, сопротивления воздуха, центробежная сила. Затрудняет торможение сила инерции движения, особенно растущая на уклоне.
    При торможении и при движении с уклона сила тяжести переносится вперед и создает продольный опрокидывающий момент, дополнительно нагружающий переднюю ось. Эту нагрузку используют для улучшения сцепления управляемых колес с дорогой на повороте, тормозя двигателем и поворачивая колеса.
    Величина центробежной силы зависит от скорости и веса автомобиля, а также радиуса поворота. Значит, уменьшить эту силу можно снижением скорости или увеличением радиуса поворота.
    Снос передних и занос задних колес — боковое скольжение колес. Они могут привести к закручиванию автомобиля вокруг вертикальной оси, как волчка. Причины заноса и сноса:
    — при движении — разные тяговые силы на колесах; при торможении — разные тормозные силы на колесах одной оси, разные силы сцепления колес с дорогой, неправильное размещение груза относительно продольной оси автомобиля;
    — на повороте — торможение, резкий поворот управляемых колес; сила инерции превышает силу сцепления колес с дорогой.
    При заносе автомобиль может опрокинуться по следующим причинам в случаях:
    — поперечный уклон направлен в сторону, противоположную повороту;
    — резкое прекращение заноса при упоре заднего колеса в препятствие;
    — резкий поворот руля на большой скорости;
    — неравномерное распределение груза или его смещение на повороте.
    Упругость узлов подвески частично и кратко препятствует действию центробежной силы, допуская крен автомобиля. Чем выше центр тяжести и уже колея, тем больше вероятность опрокидывания.


    Рис. 2. Силы, действующие на автомобиль

    Эксплуатационные качества: тягово-скоростные, тормозные, топливная экономичность, управляемость, устойчивость, маневренность, проходимость, — определяются способностями автомобиля использовать или преодолевать соответствующие физические силы.
    Тягово-скоростные параметры определяют диапазон изменений скорости и интенсивности разгона автомобиля в различных условиях. При испытаниях замеряют семь показателей тягово-скоростных свойств: скоростная характеристика разгон — разбег, скоростная характеристика на высшей и предшествующей передачах, скоростная характеристика на дороге с переменным продольным профилем, максимальная скорость, условная максимальная скорость, время разгона на определенных участках и время разгона до заданной скорости.
    На топливную экономичность оказывают влияние аэродинамические параметры автомобиля, характеристики шин, передаточное число главной передачи, количество передач и их передаточные числа в коробке передач.
    Тормозной путь — расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. Замедление автомобиля — величина, на которую уменьшается скорость автомобиля за единицу времени.
    Управляемость автомобиля — его способность отзываться на самые малые команды руля, а также стабилизировать направление движения после влияния небольших неровностей дорожного покрытия. Управляемость и стабилизация обеспечиваются конструктивно рулевым механизмом и установкой управляемых колес под определенными углами: продольный и поперечный угол наклона шкворня, углы развала и схождения колес. Стабилизирующие свойства имеют и шины легковых автомобилей, благодаря небольшому давлению воздуха и гибким боковинам. Но они склонны к уводу при боковом прогибе шины под влиянием поперечной силы. Увод передних колес увеличивает радиус поворота, задних — уменьшает. Если угол увода задних колес больше, чем передних — автомобиль виляет, и водителю приходится корректировать направление движения.


    Рис. 3. Силы, действующие на автомобиль

    Для выравнивания степени увода передних и задних колес рекомендуется давление воздуха в шинах передних колес поддерживать ниже, чем в задних.
    Устойчивость движения характеризуется критической скоростью криволинейного движения по опрокидыванию и заносу под воздействием поперечной составляющей силы инерции.
    Поворачиваемость автомобиля — одна из их характеристик. Переднеприводные автомобили имеют недостаточную поворачиваемость, что помогает им более уверенно проходить закругления на обычных скоростях, без заноса. Заднеприводные автомобили с двигателем сзади имеют избыточную поворачиваемость. Заднеприводные автомобили с двигателем впереди и полноприводные автомобили в обычных условиях имеют недостаточную поворачиваемость, но при изменении режимов движения, перегрузке задних колес или снижении давления в них — избыточную.
    Маневренность характеризуется минимальным и габаритным радиусами поворота, а также габаритной полосой движения. Чем меньше эти радиусы, тем выше маневренность. Габаритная полоса характеризует ширину коридора, необходимую при крутых поворотах, а также возможность движения автомобиля с прицепом или без него в проездах заданной формы и размеров. Она определяется траекторией автомобиля и сдвигом траектории прицепа к центру поворота.
    Профильная проходимость — способность автомобиля преодолевать неровности и препятствия, а также вписываться в габариты дороги. Она зависит от габаритных размеров, высоты центра тяжести, переднего и заднего углов свеса, радиуса горизонтальной проходимости, продольного и поперечного радиуса проходимости, наименьшего расстояния между низшими точками автомобиля и дорогой, продольной и поперечной устойчивости к опрокидыванию — наибольших углов преодолеваемых подъема и поперечного откоса, диаметра колес, а для автомобиля с прицепом также и углов гибкости автопоезда.
    Опорная проходимость определяет способность автомобиля двигаться по мягким поверхностям. Важным условием опорной проходимости является соотношение между наибольшей силой тяги и силой сопротивления движению.


    Рис. 4. Параметры проходимости

    В большинстве случаев проходимость автомобиля с прицепом ограничивается недостаточной силой сцепления колес с дорогой и в связи с этим невозможностью использовать максимальную силу тяги. Опорная проходимость определяется сцепной массой — массой, приходящейся на ведущие колеса: чем она ниже, тем выше проходимость. Очевидно, что у внедорожников сцепная масса ниже, так как все колеса ведущие.
    Сила сцепления ведущих колес с дорогой определяется давлением массы, приходящейся на одно колесо, на площадь контакта шин с дорогой - удельным давлением. На рыхлых грунтах проходимость лучше, если удельное давление меньше — площадь контакта больше за счет ширины шин или снижения давления в них. На твердом покрытии проходимость выше при большом удельном давлении — меньшей площади контакта — за счет узких шин или высокого давления в них.
    На льду желательно снижать удельное давление для увеличения площади контакта шины с дорогой. Шины с крупным рисунком протектора на мягких грунтах имеют большую площадь контакта и меньшее удельное давление; на твердых грунтах площадь контакта этой шины меньше, и удельное давление увеличивается. Для движении по мягким, песчаным, торфяным грунтам, тундре и снегу применяют широкие или арочные шины либо шины с регулируемым давлением. При совпадении колеи передних и задних колес проходимость автомобиля повышается — меньше сопротивление движению. Оба вида проходимости определяются также соотношением между тяговой силой и силой сопротивления движению, возможностью использования тяговой силы, зависящей от силы сцепления ведущих колес с дорогой.

Дороги

    Дороги — сложные сооружения, оснащенные водоотводными кюветами, пересечениями в разных уровнях, мостовыми переходами, путепроводами, раздельными полосами движения, ограждениями, линиями разметки, средствами регулирования и информации. Проезжая часть с обочинами называется земляным полотном, а вместе с боковыми канавами — дорожным полотном. За дорожным полотном располагаются так называемые обрезы. На них сажают деревья, устраивают снегозащитные устройства. Чтобы увеличить срок службы дороги, проезжую часть покрывают бетоном, асфальтобетоном, брусчаткой, булыжником, гравием и другими материалами. Для отвода дождевых и талых вод устраивают водоотводные кюветы. На опасных участках дороги вдоль обрывов и откосов устанавливают ограждения из надолб, тумб, парапетов или отбойных брусьев. На крупных дорогах посередине иногда устраивают разделительную полосу в виде зеленых насаждений или отбойных брусьев, разделяющих встречные потоки транспортных средств. Для остановок автобусов и мест отдыха устраивают «карманы». На участках пересечений или ответвлений имеются разделительные и направляющие островки, окаймленные бортовым камнем, окрашенным белыми и черными полосами, а иногда и оборудованные маяками.
    Скоростные дороги, представляющие собой повышенный источник опасности для жизни и здоровья людей, прокладывают вне населенных пунктов. На дорогах с широкой проезжей частью выделяют полосы для движения транспортных средств в несколько рядов. Для гужевого транспорта, гусеничных тракторов и громоздких сельскохозяйственных машин параллельно основной прокладывают грейдерную дорогу.
    На дорогах, проходящих через пересеченную местность, встречаются уклоны, подъемы и повороты. Горные дороги имеют крутые и затяжные уклоны, подъемы, крутые закрытые повороты; встречаются нависшие скалы, увлажненные, запорошенные или зауженные участки. Для защиты дорог от снеговых заносов и лавин применяют зеленые насаждения, переносные щиты, козырьки или туннельные ограждения.
    Международные стандарты для дорог различных категорий приведены в таблице. Дороги делятся на пять категорий, определяемых шириной дорожного полотна, проезжей части, обочин, полосы движения, а также величинами уклонов и радиусов кривых.


    При определении скорости и режима движения учитывай и характеристики дорог, и сцепные качества дорожного покрытия.
    Автомагистрали не имеют пересечений в одном уровне с другими автомобильными или железными дорогами. Въезды и съезды на них допускаются лишь в специальных местах. Проезжие части для каждого направления движения обособлены и разделены зеленой зоной. На автомагистралях запрещена остановка и стоянка транспорта, движение велосипедистов, гужевого и другого тихоходного транспорта, а также пешеходов. На автомагистрали нет резких поворотов, крутых подъемов и спусков, реже приходится поворачивать рулевое колесо, переключать передачи, тормозить. Вместе с тем однообразная дорожная обстановка, монотонный шум автомобиля утомляют и даже усыпляют водителя. При движении автомобиля со скоростью около 100 км/ч и более возникают большие инерционные силы. Даже незначительная резкость при управлении становится опасной. Воздушный поток под автомобилем поднимет его, уменьшая сцепление колес с дорожным покрытием примерно наполовину, и на закруглении дороги автомобиль может вылететь с полосы движения. Вождение автомобиля на больших скоростях требует дополнительных знаний и практики.
    На автомобильных дорогах встречаются мосты, путепроводы, туннели. Перед ними дорога чаще всего сужается, в местах примыканий этих сооружений к дороге могут быть уступы или неровности, сцепные качества покрытия на мостах и путепроводах могут резко отличаться.
    Увлажнение, а зимой гололед нередки на дорогах, проходящих через сырые, низкие места с частыми туманами и вблизи крупных водоемов. На дорогах, проходящих через лесные массивы или аллейные насаждения, скольжение увеличивается во время листопада. Тонкий слой снега на обледенелом покрытии при торможении не укатывается, а перемещается перед заторможенными колесами автомобиля. Мягкий, свежевыпавший снег от контакта с шиной мгновенно тает и образует водяную пленку, способствующую скольжению. Плотно укатанный снег, без обледенелой корки, обладает достаточными сцепными свойствами и менее опасен.
    Чем больше отшлифовано покрытие дороги, тем хуже сцепление колес с ним. Наибольшая опасность скольжения, заноса и увеличения тормозного пути возникает при выезде с шероховатого дорожного покрытия на гладкое, с сухого — на мокрое, с твердого — на неукатанную грунтовую или грязную дорогу. Серьезную опасность при разъезде или обгоне на узких дорогах представляет заезд колесами одной стороны автомобиля на мягкий грунт, грязь, рыхлый снег, лед, которые могут быть на обочине. Колеса одной стороны автомобиля, встретив повышенное сопротивление качению, резко меняют направление движения, и автомобиль быстро и неожиданно выносит на обочину. При этом велика опасность съезда в кювет и опрокидывания.
    В населенных пунктах различают улицы, проспекты, бульвары и переулки. Улицы состоят из проезжей части, тротуаров или дорожки для пешеходов. Обычно тротуары делают выше проезжей части. Трамвайное полотно размещают посередине либо сбоку проезжей части. Велосипедные дорожки выделяют на проезжей части линиями разметки или соответствующим дорожным знаком.
    Пересечения встречаются крестовидные, Х-образные, Т-образные, У-образные, вилковидные, кольцевые и смешанные. Площадь представляет собой перекресток, занимающий значительную территорию. Для пересечения дорог в разных уровнях и для въезда без пересечений на дороги, мосты, путепроводы устраивают «примыкания» различных типов — «клеверный лист» и др.
    На магистральных дорогах и улицах с интенсивным движением пересечения в разных уровнях оборудуют съездами и выездами с таким расчетом, чтобы пути движения транспортных средств не пересекались.
    На пересечениях дорог или улиц транспортные потоки пересекаются, сливаются, ответвляются или разветвляются. Там, где движение малоинтенсивное, пересечение транспортных потоков выполняют в одном уровне, образуя железнодорожный переезд. На дорогах с интенсивным движением проезды для нерельсовых транспортных средств устраивают над железной дорогой в виде путепроводов. Для того, чтобы уменьшить задержки, пересечения дорог и улиц выполняют в двух или нескольких уровнях либо в виде площади, создавая условия, при которых потоки не пересекаются.
    Движение на дорогах и улицах может быть двусторонним и односторонним.
    На площадях безостановочное движение достигается за счет вливания, ответвления и разветвления транспортных потоков, т. е. необходимое направление движения осуществляется за счет одного или нескольких правых поворотов. Уличная сеть может строиться по радиальному, радиально-кольцевому, прямоугольному либо смешанному принципу.
    Ориентироваться в городе или населенном пункте помогает знание расположения торговых, зрелищных, культурных, деловых, промышленных зон, наиболее выгодных транспортных путей и сложных пересечений, разрешенных направлений движения по определенным магистралям, направления нумерации домов, размещения средств регулирования движения.

Пешеходы

    Пешеход — это ты, когда не за рулем, это твои друзья, родственники, знакомые. Будь всегда настороже при проезде пешеходных переходов — это единственное место, где пешеходы имеют право перехода улиц и дорог. Нельзя допустить, чтобы твоим автомобилем был покалечен или убит человек.
    Определение «пешеход» включает инвалидов, передвигающихся на самоходных инвалидных креслах, трех- и четырехколесных велосипедах.
    Всегда будь внимателен около школ, игровых площадок и парков, поскольку дети могут вдруг выбежать или выехать на велосипедах, роликовых коньках или роликовых досках на улицу.
    Необходимо остановиться и пропустить любого человека, использующего собаку — поводыря или белую трость.
    Помни — контакт глазами с пешеходом не означает, что пешеход уступит право пути.
    Пешеходы чаще всего не могут правильно определить степень риска, они этому не учились. Правила движения для пешеходов существуют, но мало кто их знает. Водитель обязан не допустить наезда и при неправильном поведении пешехода — он управляет средством повышенной опасности, пройдя соответствующую подготовку, и принял на себя ответственность за все последствия своего управления.
    В темное время суток выбирай скорость движения с учетом возможности остановки автомобиля в пределах видимости. Если ослепят встречные фары — останавливайся. Пешеходы, находящиеся на переходе, имеют право преимущественного движения. Хамоватые водители, не снижая скорости, едут прямо на пешехода, вынуждая его спешить, выходить на соседний ряд, а там — другие машины. Проезжая переход, всегда ожидай пешехода из-за автомобиля, следующего в смежном ряду. Из-за автобуса, стоящего на остановке, тоже может в любой момент появиться пешеход. Эти места проезжай, держа ногу на педали тормоза и не увеличивая скорости.
    Нередко близ проезжей части, а иногда и на ней находятся дети или люди в нетрезвом состоянии. Не жди от них разумных действий.
    В непогоду пешеходы утепляются, поднимают воротники, пользуются капюшонами и зонтами — это ухудшает видимость и подвижность, замедляет реакцию. Пешеход может иметь слабое зрение, недостатки слуха, находиться в болезненном состоянии, нервном возбуждении. Ошибок от пешеходов ожидай всегда и заблаговременно принимай меры к обеспечению их безопасности. Приближаясь к пешеходу, переходящему проезжую часть, ожидай самой невероятной реакции. Мужчина, попавший в поток машин, вероятнее всего, переждет, женщина же может неожиданно ускорить шаг или возвратиться назад. Беседующие пешеходы, не замечающие приближающегося автомобиля, обнаружив его вблизи, примут различные решения — один устремится вперед, другой — назад, третий окажется перед автомобилем. Ребенок может перебегать дорогу перед автомобилем.
    Не считай, что пешеходы или другие водители действительно видят твою машину, если смотрят в твою сторону.
    Поставь себя на их место и вспомни, что обычно при переходе и переезде улицы все машины в поле зрения воспринимаются или как препятствия, которые нужно обойти, или как опасные махины, которые вот-вот сорвутся с места. Ну да, это автомобили, но какие модели, какие цвета, какие приметы, какие номера — этого чаще всего не могут вспомнить после происшествия.
    Спокойное вождение автомобиля помогает пешеходам определить, в каком месте им не стоит находиться. Пешеходов, пересекающих путь движения автомобиля, всегда объезжай со спины, чтобы не вызвать у них замешательства.
    Резкий сигнал может напугать пешехода, вызвать неожиданные и опрометчивые поступки. Сигнал должен быть коротким и мягким. Не убедившись в том, что сигнал воспринят пешеходом, не проезжай вблизи него. Никогда не обгоняй другой автомобиль у пешеходной дорожки — возможно, что он замедляет скорость движения для пропуска пешехода, который тебе не виден.
    При движении на переходе контролируй невидимую зону за передней стойкой, особенно в дождь или снегопад.
    Сложность движения в местах скопления людей обусловлена и непредсказуемостью их действий, и необходимостью видеть вокруг себя буквально все, и постоянным переключением передач, и частым выключением сцепления, и постоянным притормаживанием. В некоторых арабских странах при сдаче экзамена по вождению сдающему нужно проехать через «сук» — старинный торговые район, забитый людьми и машинами. Проехать один километр по такому рынку в Дамаске мне не удавалось быстрее, чем за полчаса.

Безопасное общение с автомобилем

    Выезжать водитель имеет право только на исправном автомобиле. Устройства, выступающие по ширине более 500 мм за обычные габариты автомобиля, необходимо оборудовать дополнительным освещением по бокам, спереди и сзади. В автомобиле с прицепом должна быть страховочная цепь или трос для удержания прицепа при поломке сцепного устройства. После сцепки нужно запереть сцепное устройство, чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа, применяя предохранительную цепь или трос. Буксировать на мягкой сцепке можно только автомобиль с исправным управлением, тормозами, передним мостом, звуковым сигналом и освещением. Длина мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 м. Нельзя присоединять буксир к переднему мосту. Буксирный трос нужно обозначить лоскутом красной материи, а ночью — освещать. При буксировании на жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и приборы освещения.
    Нельзя стоять вблизи натянутого троса. Стальные тросы нельзя брать руками без рукавиц.
    При погрузке или разгрузке надежно закрепляй на месте автомобиль, не отлучайся от него и не выполняй ремонтные работы.
    Бензин легко воспламеняется, вызывает раздражение, попадая на кожу. Его пары, оставшиеся в таре, могут взорваться. Не используй для бензина пластмассовые канистры — некоторые виды пластика электризуются, и при отворачивании пробки может возникнуть искра, от которой взорвутся пары.
    В этилированном бензине содержится тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Не следует мыть руки и детали таким бензином. Пары этилированного бензина не менее ядовиты, чем сам бензин, поэтому заправляя автомобиль этилированным бензином, становись с наветренной стороны, а при ремонте деталей двигателя, работающего на этилированном бензине, подержи их в керосине для обезвреживания отложившегося на них тетраэтилсвинца.
    Этилированный бензин обезвреживается промыванием участка кожи или глаз теплой водой с мылом или 2 %-ным раствором соды. При попадании этилированного бензина в глаза промой их, а затем обратись к врачу. Пол, на который был пролит этилированный бензин, посыпают песком, затем сметают его и наносят слой хлорной извести на 4–5 ч.
    Если приходится возить канистру с бензином, ее нужно обязательно привязывать, и в багажнике, и в салоне, иначе при аварии или даже при резком торможении она может стать причиной пожара.
    Обращение со всеми видами антифризов требует особой осторожности, т. к. они содержат в себе ядовитые жидкости, которые вызывают тяжелые отравления. Переливай антифриз осторожно, после работы с ним хорошо вымой руки с мылом.
    Краски и растворители выделяют пары, вызывающие отравление, а при попадании на кожу — раздражение и ожоги. Красить и подкрашивать автомобили нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями тщательно мой руки теплой водой с мылом.
    Серная кислота, содержащаяся в электролите, разрушает ткань одежды и вызывает ожог кожи. Если электролит попал на кожу, быстро сотри его и промой кожу водой или 10 %-ным раствором питьевой соды. При смешивании кислоты с водой для приготовления электролита кислоту льют тонкой струей в воду, а не наоборот, иначе бурная реакция вызовет разбрызгивание кислоты.
    При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку держат за рукоятку; нельзя прикасаться к сопротивлению, т. к. оно может быть раскалено.
    Не исключены травматические случаи и при монтаже и ремонте шин, если не соблюдать при этом осторожность.
    При работе с электроинструментом проверяй исправность и наличие защитного заземления. При любой неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или штепсельной розетки работать нельзя.
    Опасно заталкивать руками или ногой подручные материалы под буксующее колесо.
    Если в пути возникает необходимость устранения неисправности, то автомобиль останавливай в наиболее безопасном месте на обочине или вблизи тротуара. Обязательно установи знак аварийной остановки, а в темное время суток дополнительно включи габаритное освещение.
    До подъема автомобиля домкратом устанавливай клинья под колеса, чтобы автомобиль не покатился при поднятии. На ручной тормоз и включенную передачу не надейся. Под домкрат подкладывай короткую доску, чтобы он не вдавливался в грунт. Кирпичи и цементные блоки не подходят: они легко раздавливаются. Подняв автомобиль, подставляй под него специальные металлические подставки — с домкрата автомобиль падает от сильного толчка. Без специальных подставок под автомобиль даже не заглядывай.
    При необходимости работать под машиной влезай под нее со стороны, противоположной движению транспорта. Работать под автомобилем желательно на подстилке, чтобы не простудиться, и в очках, защищающих глаза от песка и грязи, падающих с днища.
    Не лезь под автомобиль при работающем двигателе. Работая вдвоем, согласовывайте действия.
    Если приходится стоять на проезжей части, располагаться под машиной для работы лучше вдоль нее. На уклоне автомобиль для подобного ремонта ставь только поперек уклона, во избежание сползания.
    При работе под капотом выключай двигатель. При пуске двигателя убедись, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Пробку радиатора или расширительного бачка при закипании охлаждающей жидкости открывай, надев рукавицу и отвернув лицо, чтобы не обжечь руку и лицо паром. При работе пользуйся только исправным инструментом и приспособлениями.
    Заправляйся только при выключенном двигателе.
    В гараже нельзя хранить более 20 л бензина и более 5 л масла, домашние вещи, мебель и т. п.
    Заправлять автомашину в гараже опасно, так же как и проводить электросварочные, покрасочные работы и промывать детали бензином и другими растворителями; не рекомендуется ставить в гараж автомобиль с подтекающим топливом и неисправной системой электрооборудования; курить и пользоваться открытым огнем опасно. Не используй самодельные электронагреватели. Не оставляй открытыми легковоспламеняющиеся жидкости и обтирочный промасленный материал.
    При зарядке аккумуляторной батареи выделяется водород, образующий с воздухом гремучую смесь, взрывающуюся от искры, поэтому во время подзарядки не пользуйся открытым огнем и исключи искрение в зажимах проводов.
    В случае возникновения пожара в гараже независимо от принимаемых мер по его тушению надо вызывать пожарных.
    В гараже нужно иметь два-три больших огнетушителя — пожар быстро охватывает большие поверхности и может перекинуться на соседние гаражи.
    Применяй самосрабатывающие огнетушители. При нагреве до 120 °C колба разрывается, образуя порошковое облако объемом 8 куб. м, которое гасит огонь.
    Рабочее место в гараже должно быть хорошо освещено, иначе приходится близко наклоняться к зоне работы или к вредным веществам, увеличивая опасность травматизма, отравления и повреждения глаз.
    Во избежание загазованности не допускай работу двигателя в закрытом помещении. Не приближайся к открытому огню в пропитанной бензином и промасленной одежде или с облитыми бензином руками.
    Исправные инструменты и приспособления, удобство их размещения, чистота, хорошее освещение гаража способствуют исключению травматизма при ремонте и обслуживании.
    В гараже неплохо иметь отдельную нестандартную аптечку со своим набором материалов, чтобы не разукомплектовывать автомобильную в случае необходимости.
    В дальних поездках обязательно останавливайся для отдыха, съезжая с дороги. Не спи и не грейся в салоне стоящего автомобиля при работающем двигателе во избежание отравления выхлопными газами, которые попадают в салон автомобиля даже на открытом воздухе, а тем более — в гараже.

В путь

    Одна из водительских привычек, которую полезно выработать, — проверка автомобиля перед выездом. Важно убедиться, что кузов не имеет повреждений, происхождение которых заинтересует инспекторов ГИБДД, что все приборы освещения, стеклоочиститель, отопитель и радио работают, что масла в картере двигателя, тормозной жидкости в бачках тормозной системы и сцепления, моющей жидкости в бачке омывателя и антифриза в системе охлаждения достаточно, горючего хватит хотя бы до ближайшей заправки, сигнал бодро подтверждает заряженность аккумулятора, стекла, кузов и номерные знаки чисты, установка зеркал не нарушена, двигатель работает устойчиво, давление в шинах в норме — в запасном колесе оно должно быть выше на 0,5 атмосферы. Давление надо проверять регулярно, так как воздух из шин постепенно выходит.
    У прицепов проверяют исправность световых приборов, тягово-сцепного устройства, подвески, крепления колес, опорных кронштейнов, замкового устройства, страховочных цепей или тросов, дышла, а также давление воздуха в шинах. Для повышения устойчивости движения с прицепом давление в колесах заднего моста автомобиля должно быть на 10–20 % выше обычного.
    Стоит проверить, не забыты ли документы, на месте ли карты, книжки, темные очки, которые обычно берешь в дорогу. Обязательно вози с собой «экологический талон» — справку о том, что содержание «СО» и «СН» в выхлопе не превышают норму, иначе заставят пройти проверку в пути, а чем она закончится, неизвестно. Весьма практично возить с собой заряженный фотоаппарат со вспышкой и рулетку на случай дорожно-транспортного происшествия — для быстрой фиксации его следов, пока они не уничтожены потоком машин. Фонарь с красным и обычным светом тоже может пригодиться.
    Убедись, что на месте весь постоянно возимый набор — буксирный трос, домкрат, клинья или башмаки для установки под колеса при ремонте, ключ для гаек колес, насос для подкачки шин, комплект инструмента, монтировка, провода с зажимами для запуска от чужого аккумулятора.
    Не забудь знак аварийной остановки, аптечку и огнетушитель — в любой стране могут проверить их наличие.
    При поездках в сложных условиях могут понадобиться цепи противоскольжения, лопата, лом, топор, лебедка, длинный трос. При буксовании может быть полезен джутовый или подобный коврик.
    Переносная лампа, моторное масло, тормозная жидкость, моющее средство для стекол, небольшая канистра с водой, воронка, подстилка, тряпки, рукавицы, что-то из старой одежды для использования в качестве спецовки при ремонте в пути — все это опытные водители берут с собой. Комплект инструмента желательно иметь полный — если сам водитель и не умеет устранять неисправности, в пути могут помочь другие и инструмент пригодится. При поездках за рубеж не рекомендуется брать больше одной канистры с бензином — через многие границы их провозить не разрешают.
    В дальней дороге могут выручить: прерыватель, крышка распределителя, катушка зажигания, коммутатор зажигания, ремень вентилятора, ремень газораспределительного механизма, трос сцепления, диафрагма бензонасоса, запасные камеры, свечи, лампы фары, бегунок, хомут выпускного трубопровода — выбери из списка то, что относится к твоей модели автомобиля и добавь, что считаешь нужным.
    Для поездки выбирай безопасный и экономичный маршрут, учитывая состояние дорог, погоду, местные особенности, расстояния до заправочных станций, наличие населенных пунктов, сервисных точек и гостиниц. Сложные участки лучше проезжать утром и днем, перегруженные транспортом — в часы наименьшей интенсивности движения. Города без объездов лучше проезжать не в «часы пик». Если предстоит вести машину более 3 часов, нужно обдумать график движения — общее время в пути, точки остановок в светлое время и ночью для отдыха, разминки и приема пищи. Через каждый час необходима короткая остановка для разминки. При вождении более 5 часов необходим активный отдых не менее получаса. Вести автомобиль без отдыха более 8 часов просто глупо. Перемен в физическом состоянии за это время можешь не заметить, но психическое состояние изменится — внимание снижается вдвое.

Пассажиры и грузы

    Перевозя людей, не превышай норму, установленную инструкцией по эксплуатации автомобиля. Водитель отвечает за пассажиров. До того как начать движение, убедись в том, что все двери закрыты, пассажиры пристегнуты.
    Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на переднем сиденье, не оборудованном специальным детским сиденьем.
    При перевозке груза размещай и закрепляй его в салоне, на багажнике или в прицепе автомобиля так, чтобы он не перемещался, не нарушал устойчивости автомобиля, не затруднял управление им, не ограничивал обзорность.
    Следи за распределением нагрузки по осям. Из-за смещения груза в салоне, на багажнике или прицепе может возникнуть критическая ситуация.
    Не клади тяжелые вещи и не сажай самого тяжелого пассажира на заднее правое место, так как при таком размещении груза и пассажиров и наличии поперечного уклона дороги у автомобиля задирается кверху левая передняя часть и сильно опускается правая задняя. Если в легковом автомобиле, движущемся по дороге с обычным двускатным профилем всего один пассажир, ему лучше сесть за водителем, чтобы машина левыми колесами надежней прижималась к дороге.
    Водитель отвечает за соблюдение правил безопасности пассажирами. Подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в 2–3, а при опрокидывании в 5 раз. Без ремней безопасности, столкнувшись с неподвижным препятствием на скорости 20 км/ч, водитель получит всего лишь травму, а при скорости 50 км/ч — повреждения, как при прыжке лицом вниз с четвертого этажа.
    Не пренебрегай ремнями и подголовниками — они весьма эффективны. Меня они спасли дважды — при лобовом ударе и при ударе сзади. Причем в обоих случаях машины стали непригодны к ремонту.
    При движении на большой скорости не давай спать пассажирам на ходу ни лежа, ни — особенно — сидя. При резком торможении падение с сиденья при расслабленных мышцах приводит к переломам костей. У дремлющего сидя от резкого движения головы при торможении могут сломаться шейные позвонки. В крайнем случае пусть спит лежа, но тогда движение замедли, чтобы исключить необходимость экстренного торможения.
    Пристегивайся ремнями безопасности и заставляй пристегиваться пассажиров. Для перевозки детей применяй специальные дополнительные сиденья и ремни. Беременным женщинам поясной ремень следует опускать ниже.
    Подголовник устанавливай так, чтобы затылок опирался о него. Подголовник спасает от перелома шейных позвонков при сильных ударах сзади.
    Меняй ремни безопасности после того, как им пришлось выдержать аварийные нагрузки, или через каждые 3 года.
    Подушки безопасности помогают уменьшить последствия удара, но не заменяют ремней, а эффективны вместе с ними. При движении на высокой скорости, когда вероятны происшествия, держи одно из окон приоткрытым. При срабатывании подушки безопасности резко сжимают воздух в салоне при закрытых окнах, отчего лопаются барабанные перепонки, а при открытом окне воздух будет вытесняться наружу.
    В дальних поездках, останавливаясь для отдыха, обязательно съезжай с дороги.
    Не спи и не грейся в салоне стоящего автомобиля при работающем двигателе во избежание отравления выхлопными газами, которые попадают в салон автомобиля даже на открытом воздухе, а тем более в гараже.
    Не оставляй в закрытой машине на жаре ни детей, ни собаку — всегда нужно приоткрывать окна, иначе они могут задохнуться.

Автоинспектор и водитель

    6.5.2. Проверять у граждан и должностных лиц документы, удостоверяющие личность, если имеются достаточные основания подозревать их в совершении преступления или административного правонарушения, а при наличии данных о том, что они имеют при себе оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества, взрывные устройства, наркотические средства или психотропные вещества, производить в порядке, установленном федеральным законом, личный досмотр лиц, досмотр их вещей, ручной клади и багажа, изымать указанные предметы, средства и вещества при отсутствии данных о наличии законных оснований для их ношения и хранения (п. 2 статьи 11 Закона РФ "О милиции").
    6.5.3. Останавливать на стационарных постах, контрольных постах милиции, контрольно-пропускных пунктах транспортные средства для проверки у водителей, <…> документов, предусмотренных Правилами дорожного движения Российской Федерации <…>
    6.5.4. Останавливать транспортные средства, водители которых нарушили правила дорожного движения.
    14.1. Средства измерения скорости движения, другая аппаратура фиксации нарушений правил дорожного движения, приспособления для принудительной остановки транспортных средств, приборы для выявления подделок в водительских документах и другие оперативно-технические и специальные средства применяются в соответствии с инструкциями и методическими указаниями о порядке пользования этими средствами. Запрещается применение средств измерения, не прошедших метрологическую поверку или имеющих просроченные свидетельства о поверке.18.2. При обращении к участникам дорожного движения сотрудники милиции должны представиться, приложив руку к головному убору, назвать свою должность, специальное звание и фамилию, сообщить о причине остановки транспортного средства.
    18.3. Действия сотрудников ДПС должны быть понятны участникам дорожного движения, а сигналы водителям во избежание вынужденного создания ими помех для движения других транспортных средств (необходимость применения экстренного торможения, маневрирования и т. п.) — подаваться своевременно.[2]
    18.4. Сотрудники ДПС предлагают водителям выйти из кабины (салона) транспортного средства в следующих случаях:
    а) для устранения технической неисправности транспортного средства или нарушений правил перевозки грузов;
    б) когда имеются достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения:
    в) для проведения (в присутствии водителя) сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах;
    г) для проведения досмотра транспортного средства и груза;
    д) когда водители или пассажиры подозреваются в совершении преступлений;
    е) в иных случаях, когда требуется участие водителей в оформлении необходимых документов либо оказании помощи другим участникам дорожного движения.»

    Ты обязан остановиться по требованию инспектора ДПС, только если требование об остановке было очевидным. Закон предусматривает наказание за неподчинение неоднократному требованию в настойчивой форме, а такое требование состоит из не менее трех свистков и из неоднократных движений жезла.
    Выходить из машины ты не обязан.
    Документы инспектору ДПС передавай при свидетелях, чтобы инспектор не спрятал какой-либо документ в карман (так бывает) и не обвинил в его отсутствии.
    Ты не можешь быть признан виновным, пока твоя вина не будет доказана (статья 49 Конституции РФ).
    Требуй доказательств виновности в нарушении ПДД независимо от повода — кто обвиняет, тот должен доказать вину
    В качестве свидетелей требуй вписать в протокол своих пассажиров. Закон гласит, что свидетелем может быть любой человек, которому что-либо известно по делу, значит, свидетелем могут быть и родственники, и друзья. Если инспектор отказывается вписать их в протокол под незаконным предлогом («это — заинтересованные лица»), впиши их в протокол собственноручно.
    Не сочиняй ничего в графе «Объяснение нарушителя», пиши только: «Правила движения не нарушал. Требую рассмотреть дело в присутствии моего адвоката». И обязательно подпиши протокол.
    Иногда инспектор сначала заполняет верхнюю часть постановления, а потом нижнюю — протокол о твоем нарушении, то есть наказывает «нарушителя» еще до рассмотрения дела. В таком случае у тебя есть хорошие шансы на отмену наказания. Впиши в графе "Объяснение нарушителя" фразу "Требую рассмотреть дело в присутствии моего адвоката" — этим ты подцепишь инспектора на надежный крючок. Наказав тебя на месте и препятствуя помощи твоего адвоката, он лишил тебя права на юридическую помощь, гарантированного статьей 48 Конституции РФ. На этом основании решение о наказании тебя будет отменено, а инспектор получит взыскание.
    Никогда и ничего не пиши под диктовку инспектора — ни в протоколе, ни где-либо еще. Привлекая водителя к ответственности, они часто просят в чем-нибудь признаться в обмен на смягчение наказания. Это — провокация. Помни, что это обещает рядовой сотрудник ДПС, а его начальник будет казнить тебя по полной программе.
    Половина инспекторов ДПС, по причине своей малограмотности, составляют протоколы и постановления с нарушением требований законов и процессуальных норм. Это достаточное основание для отмены их решений. Потребуй копию такого протокола и с ее помощью добейся отмены решения, принятого на месте инспектором.
    Копия административного протокола немедленно после составления протокола вручается лицу, совершившему правонарушение, а также потерпевшему по его просьбе.[3]
    На месте совершения правонарушения ты можешь оплатить штраф на сумму не более 100 рублей[4]. Инспектор обязан выдать квитанцию. В случае отсутствия квитанций инспектор не имеет права направить тебя для оплаты штрафа в Сбербанк. Нет у него квитанций — штраф отменяется.
    Штраф большего размера оплачивается только через Сбербанк
    В течение трех месяцев со дня наложения штрафа можно его не оплачивать через Сбербанк, а после истечения этого срока, установленного законом для оплаты штрафа, можешь забрать водительское удостоверение в соответствующем отделе ГИБДД без оплаты штрафа — наказания за неуплату закон пока не предусматривает.
    Иногда ГИБДД передает постановление судебному приставу для принудительного взыскания наложенного на тебя штрафа. Приставу в соответствии с Законом РФ "Об исполнительном производстве" дается еще два месяца на то, чтобы отнять твои деньги. Однако пристав обычно не спешит, скорее всего, у него не найдется времени на тебя, и по истечении этих двух месяцев ты имеешь право забрать свое удостоверение.
    В соответствии с Законом РФ "О милиции" любой милиционер имеет право досмотра содержимого багажника, личных вещей и карманов водителей. Неподчинение требованию сотрудника милиции может повлечь арест до 15 суток. Однако досмотр автомобиля и вещей пассажиров должен проводиться лишь при наличии серьезных оснований полагать, что именно в этом автомобиле везут орудия или участников преступления.
    Сотрудники ДПС иногда пытаются подменить слово «досмотр» словом "осмотр", чтобы без протокола порыться в багажнике и салоне. Но, согласно закону, осмотр может быть только техническим и обшаривание автомобиля не предусматривает.
    Для ознакомления с вещами Закон установил понятия: "досмотр" и "обыск". Досмотр должен производиться только с ведением протокола досмотра и только в присутствии двух понятых (причем ими не могут быть сотрудники милиции). Иначе у тебя могут «найти» патроны или наркотики.
    Досмотр предполагает визуальное знакомство милиционера с содержимым салона и багажника автомобиля. При досмотре милиционер не должен рыться в вещах. Закон не обязывает водителя открывать багажник, выворачивать свои карманы и сумки. Отдай сотруднику милиции ключи от автомобиля и наблюдай за его действиями.
    Лишь при обыске сотрудник милиции имеет право не только залезать в сумки и карманы, но даже разобрать в поисках улик весь автомобиль. Но обыск проводится только с санкции прокурора и только в рамках возбужденного уголовного дела, в присутствии двух понятых, с ведением протокола обыска.

Доверенность и ответчики

    Доверенность — это "письменное уполномочие, выданное одним лицом другому лицу для представительства перед третьими лицами"[5]. Даже генеральная доверенность не делает доверенное лицо собственником автомобиля, хотя это лицо имеет право продать доверенную вещь.
    Если собственник автомобиля умрет или станет недееспособным, или все его имущество будет конфисковано или передано кому-то по решению суда в возмещение имущественных притязаний, доверенность становиться недействительной, а право собственности на автомобиль переходит к наследникам или новым собственникам.
    Если с доверенным лицом случится несчастье, его наследники не смогут распоряжаться автомобилем.
    Право собственности остается преобладающим фактором[6] и только документ, фиксирующий переход права собственности, указывает нового владельца на праве собственности.
    Продавать автомобиль, выдав доверенность, рискованно — завтра же на нем может быть совершено ДТП или преступление, а расхлебывать придется тебе. Покупать автомобиль, получив доверенность, еще более рискованно — завтра же его могут отобрать, угнать, разбить, а у тебя нет никаких прав для обращения в милицию.
    Если автомобиль, которым ты управляешь по доверенности, поврежден в ДТП по вине другого водителя, от тебя суд не примет иск о возмещении ущерба к виновнику аварии без специальной доверенности[7] на ведение дела в суде от хозяина автомобиля, владеющего им по праву собственности. То же самое будет, если автомобиль угонят. Но бывает, что этого хозяина найти невозможно и ущерб придется покрывать за свой счет.
    Если ГИБДД арестует машину, которой ты управляешь по доверенности, под предлогом, что она числится в угоне или под предлогом необходимости экспертизы после ДТП, тебе могут заявить, что все претензии они будут рассматривать только от хозяина, владеющего автомобилем по праву собственности.
    ПДД дают право работникам милиции и иных правоохранительных органов при выполнении некоторых служебных заданий пользоваться транспортными средствами любых владельцев. Если за рулем остается прежний водитель, в случае аварии ответственность несет он. Если управляет машиной сотрудник милиции, владение источником повышеной опасности по праву законных полномочий (ПДД) на период поездки переходит к конкретному органу МВД, в котором служит этот сотрудник, с соответствующими правовыми последствиями не только перед лицами, пострадавшими при ДТП, но и перед собственником, у которого было взято транспортное средство.
    Если водитель,владеющий автомобилем по доверенности на право управления, распоряжения и т. д. на доверенной автомашине совершил ДТП и скрылся или не в состоянии по различным причинам возместить ущерб пострадавшим, иск может быть предъявлен действительному хозяину этого автомобиля,владеющего им на праве собственности. Вариантом может быть предъявление иска к обоим[8].
    Судебная практика по этой проблеме противоречива главным образом по причине низкой квалификации адвокатов и судей, а также в связи со стремлением следователей упрощать следствие и делать единственным ответчиком водителя. Но законодательство достаточно полно регламентирует связанные с этой проблемой вопросы.
    Хозяин автомобиля, владеющий им на праве собственности (предприятие или частное лицо), передает управление автомобилем другому лицу, которое становится владельцем по доверенности на право управления, или по распоряжению руководителя предприятия, или по договору аренды, но не собственником. Во всех случаях собственник источника повышенной опасности остается ответственным за ущерб, нанесенный этим источником и, после компенсации ущерба из своих средств, может предъявить регрессный иск к лицу, управлявшему автомобилем по доверенности или по другому основанию[9], если это лицо скрылось, не согласилось возместить ущерб добровольно, не захотело, не смогло или не должно было(наемный водитель или военнослужащий) быть ответчиком в суде. Владелец по доверенности(или по распоряжению руководителя предприятия) несет материальную ответственность не только перед пострадавшими в ДТП, но и перед собственником источника повышенной опасности, который передал ему транспортное средство для использования.
    Внимательно прочтите п. 2 статьи 1079 ГК РФ:
    «Владелец источника повышенной опасности не отвечает за вред, причиненный этим источником, если докажет, что источник выбыл из его обладания в результате противоправных действий других лиц. Ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, в таких случаях несут лица, противоправно завладевшие источником.»
    Из этого пункта прямо следует, что если источник повышенной опасности выбыл из обладания владельца на праве собственности в результате правовых действий — выдачи кому-то доверенности на право управления (или издания приказа по предприятию) — то ответственность за вред, причиненный этим источником, несет владелец — собственник.
    Закон основан на том, что любая доверенность выдается тому, кому доверяют (а значит заранее принимают на себя ответственность за все последствия его действий по доверенности). Доверять источник повышенной опасности следует только тому, кому действительно доверяете и уверены в его квалификации, отсутствии медицинских противопоказаний и добросовестности (готовности отвечать за свои действия) — недаром же автотранспортные предприятия, которые доверяют автомобили своим водителям, обязаны[10] контролировать их квалификацию, дисциплину и состояние здоровья.
    Таким образом, статьи 1079 и 1080, вместе с п. 1 статьи 1081 ГК РФ, предусматривающим право собственника, возместившего вред, предъявить регрессный иск к причинителю вреда (виновному в ДТП водителю) и статьями 185 и 1064ГК РФ составляют правовую базу, которая позволяет привлечь к возмещению ущерба собственника источника повышеной опасности.
    Статья 1079 ГК в п.1 содержит термин - «использование транспортных средств…», но не разделяет с точки зрения ответственности понятия «владелец на праве собственности» и «владелец по доверенности…» и другим основаниям, не меняющим собственника. Тем самым устанавливается ответственность обоих видов владельцев, что и подтверждается п.2 статьи 1079, статьей 1080 и п. 1 статьи 1081.
    В законах других стран об обязательном страховании гражданской ответственности или о финансовой ответственности предусмотрена обязанность и водителя, управляющего источником повышенной опасности, и собственника этого источника нести финансовую ответственность в случае ДТП.[11] Предприятия, учреждения, прокатные фирмы этих стран сами страхуют гражданскую ответственность. Во всех случаях за ними остается право регрессного иска к виновнику ДТП.

Страхование автомобиля

    В случае ДТП страховая компания сама работает с виновниками и экспертами, адвокатами, следователями и свидетелями.
    Страховать дорогую машину от ущерба имеет смысл потому, что нет реальных гарантий получения возмещения за повреждение машины с виновника. Виновник может быть действительно неплатежеспособен — а при нынешнем уровне доходов населения таких случаев абсолютное большинство — и в лучшем случае будет по решению суда годами выплачивать мизерные суммы по исполнительному листу. Но виновником можешь быть ты или обстоятельства.
    Страховые компании предпочитают заключать договоры страхования с собственниками автомобилей, а не с теми, на кого выписана доверенность.
    Набор рисков от которых можно застраховать, у страховщиков похожий, но есть и различия. Все предложат страхование от ущерба, т. е. на случай повреждения и гибели автомобиля в результате ДТП, от противоправных действий третьих лиц, от пожара, попадания в автомобиль посторонних предметов, стихийных явлений природы. Что касается угона, то под этим словом разные страховщики понимают разный объем ответственности.
    По факту угона, т. е. неправомерного завладения автомобилем без цели хищения, сегодня не выплачивает никто, выплата производится только по факту хищения автомобиля. Причем некоторые страховщики предоставят защиту только от кражи (тайного хищения), другие заплатят и в случае, если страхователь лишился автомобиля в результате грабежа или разбоя.
    При заключении договора страхования будьте внимательны и не ври — честно указывай свой водительский стаж, условия хранения и эксплуатации автомобиля, его оснащенность противоугонными средствами, не забудь указать людей, которым доверяешь управление автомобилем. Если сведения точны, у страховщика не будет повода отказать в возмещении ущерба, сославшись на недостоверность сведений, сообщенных тобой при заключении договора страхования.
    Поскольку страховых компаний много и не все готовы работать полностью добросовестно, следует проверять договор страхования на соответствие его условий условиям, установленным в ст. 927–970 ГК РФ. Страховой полис действует только в России — за границей наши страховщики не имеют своих представительств.
    При наступлении страхового случая:
    — незамедлительно заяви в ГИБДД или в милицию о ДТП, об угоне автомобиля, краже его частей или повреждении в результате хулиганских действий; ни в коем случае не уезжай с места ДТП до прибытия сотрудника ГИБДД, т. к. справка ГИБДД для всех страховых компаний является основным документом для выплаты страхового возмещения; правильное документирование ДТП дает право страховщику взыскать с виновника выплаченное возмещение, а ты сохранишь право на скидку со страхового взноса при заключении договора на следующий срок; если виновен ты, то это должно быть зафиксировано в справке, в противном случае отвечать за вред, причиненный пострадавшим, придется тебе, а не страховщику;
    — сообщи страховщику о страховом событии в установленный срок, подробно изложив все обстоятельства случившегося;
    — предоставь страховщику документы из компетентных органов, подтверждающие факт и обстоятельства происшествия;
    — обеспечь осмотр поврежденного транспортного средства уполномоченным представителем страховщика, а до тех пор ни в коем случае не восстанавливай автомобиль.
    Страховщик имеет право отказать в страховом возмещении, если ты нарушил одно из перечисленных выше правил.
    Поврежденный автомобиль нужно будет доставить к страховой компании.
    Страховые компании не платят компенсации в том случае, если за рулем автомобиля в момент происшествия был человек, не имеющий водительских прав, или если водитель был пьян, или если автомобиль был неисправен.

Если автомобиль угнали
    Угон[12] сейчас — всего лишь короткий перегон в мастерские, где машину обрабатывают до неузнаваемости, а затем продают или разбирают для продажи в виде запчастей.
    Преступники следят за хозяином машины, выясняя распорядок дня, способ отключения сигнализации, тщательно готовят операцию, выбирая время и место для угона.
    Выведя машину из гаража, находящегося не на коллективной стоянке, перед тем как идти запирать гараж, заглуши двигатель и возьми ключи с собой. Известны случаи, когда преступники поджидали в кустах именно того момента, когда водитель, оставив автомобиль с работающим двигателем, пойдет к гаражу, — вскочить за руль и рвануть с места им удавалось за секунды.
    Но много угонов совершают и непрофессионалы. Не каждая машина нужна ворам, поэтому нередко даже простой защитой можно предотвратить угон.
    Воровство облегчают сами водители, забыв закрыть дверь, окно или оставив ключи в замке зажигания.
    Кражи из гаражей происходят реже, чем с улицы или двора, причем из коллективных гаражей воруют реже, чем из отдельно стоящих.
    Если приходится оставлять машину на улице или во дворе, выбирай максимально освещенное место. Избегай и плохо освещенных стоянок. Оставляя где-то машину днем, представь себе это место ночью.
    Не стоит оставлять машину рядом с кинотеатром, бассейном, театром при их посещении. Угонщик легко вычислит, сколько у него времени в запасе, и не преминет этим воспользоваться, поэтому автомобиль лучше оставлять в стороне.
    Если машина дорогая, в ней обязательно должно быть установлено противоугонное устройство, а то и два, выбранных по совету эксперта, но не продавца. Фирменный ярлык на стекле с названием сигнализации — это помощь угонщику.
    Вот на выбор придуманные водителями варианты противоугонной защиты:
    — выработай привычку вынимать ключ зажигания, выходя из машины даже на секунду;
    — доведи до автоматизма действия при закрывании машины: ключи, двери, окна, сигнализация, багажник, капот, взгляд в салон;
    — на бензопроводе вмонтируй потайной клапан, который перекроет на стоянке подачу топлива к карбюратору;
    — нанеси на стекло маркировку госномера машины;
    — новую машину пореже мой, пусть выглядит старой;
    — сигнализацию не прячь, вор должен знать, что ему придется повозиться, и, может быть, это заставит его предпочесть другую машину, но одновременно с открытой поставь скрытую сигнализацию;
    — ставь блокировочное устройство на руль и педали;
    — снимай на ночь крышку распределителя или центральный провод;
    — если машиной не собираешься пользоваться длительное время, слей бензин, сними аккумулятор, а то и колеса;
    — накрой чехлом, при этом регулярно сметай снег, чтобы машину не приняли за брошенную и не стали разбирать;
    — ставь на колеса болты с секретными головками;
    — переделай замки задних дверей, чтобы они открывались лишь изнутри;
    — сделай руль съемным и уноси с собой;
    — поставь блокиратор на колесо.
    Не обнаружив свой автомобиль там, где его оставил, сообщи о краже автомобиля по телефону 02 и сразу ищи отделение милиции, на территории которого был совершен угон. Подай заявление на имя начальника отделения: "Прошу возбудить уголовное дело по факту угона на вашей территории принадлежащего мне автомобиля…». У принявшего заявление дежурного обязательно попроси контрольный талон заявления и узнай, кто будет заниматься этим делом.
    Одновременно сообщи по телефону или факсу в страховое общество.
    В отделении обязаны выдать справку о факте обращения. С этой справкой в течение двух рабочих дней нужно приехать в страховую компанию, чтобы сообщить о происшествии и написать официальное заявление об угоне. Если по каким-либо причинам прибыть в указанный срок невозможно, то необходимо связаться с офисом компании по телефону или факсу и договориться о дне посещения.
    Не мешает самому осмотреть ближайшие дворы, стоянки, гаражи, сараи, и другие подобные места: часто угонщики оставляют ворованные автомобили поблизости, чтобы стихла суета в районе.
    Найти автомобиль наиболее вероятно лишь в первые 3 дня.
    Выдав справку о факте обращения, милиция должна провести проверочные действия по заявлению и, убедившись в наличии или отсутствии признаков преступления, в течение трех дней в соответствии со ст.109 УПК РСФСР принять решение: "Возбудить уголовное дело по факту угона" или "Отказать…". Копию постановления о возбуждении уголовного дела по факту хищения клиент предоставляет страховой компании, и это является точкой отсчета времени выплаты. Срок выплаты во многом зависит от обстоятельств, при которых произошло хищение, от действий милиции и ряда других факторов.
    Если уголовное дело не будет возбуждено или в возбуждении отказано по непонятной причине, сдай новое заявление: "Вы скрываете угон от учета, злоупотребляя властью. Я направляю жалобу на Вас в прокуратуру". Обычно после этого милиция начинает шевелиться.
    Добейся у следователя проведения «отработки жилого сектора» участковым как можно быстрее, так как свидетели быстро забывают подробности преступления и внешность угонщиков. Ходи вместе с ним, ибо милиционеры порой лишь составляют рапорт о том, что «жилой сектор отработан, свидетели преступления не выявлены», а сами не выходили из кабинета.
    Если от тебя хотят отделаться, то ответят письмом: "Дело приостановлено в связи с невозможностью установить виновного". Немедленно направь жалобу прокурору на следователя. Следователь получит взыскание и будет вынужден вести следствие.
    Проверка всех обстоятельств занимает около двух месяцев. За это время органы предварительного следствия обычно принимают решение по уголовному делу; оно либо прекращается, либо квалифицируется.
    Если твой автомобиль будет все же найден, оцени в экспертной фирме причиненные ему повреждения и срочно подай следователю заявление с требованием признать тебя потерпевшим[13] и гражданским истцом.[14] Затем взыскивай с угонщика через суд возмещение причиненного ущерба, морального вреда, а также вреда, причиненного здоровью, ссылаясь на стресс, повышение давления и т. п., подтвержденные квитанциями на оплату диагностики, лекарств, медицинских процедур.
    Для получения выплаты клиент предоставляет страховой компании копию постановления о возбуждении уголовного дела либо справку, выдаваемую следственной группой, и заявление о страховом случае, а также страховой полис, регистрационные документы на автомобиль и ключи от автомобиля. После чего выплачиваются деньги в размере рыночной стоимости автомобиля на момент хищения. Рыночная стоимость устанавливается при страховании автомобиля, а затем исчисляется с учетом процента износа.
    Страховые компании платят только по факту приостановления уголовного дела, что обычно происходит через два месяца после его возбуждения. Часто параллельно с правоохранительными органами расследованием занимается и специальная служба страховщика или частное агентство по его поручению. Страховые компании заинтересованы в том, чтобы машина была найдена, т. к. условия страхования предусматривают переход права собственности от владельца транспортного средства за угнанный автомобиль к страховой компании после выплаты ему страхового возмещения.

Страхование гражданской ответственности

    Этот вид страхования с 2003 г. обязательный, как и в большинстве стран.
    Необходимость закона об обязательном страховании гражданской ответственности не вызывает сомнений — моральный климат в обществе намного улучшится. Финансовые последствия дорожно-транспортных происшествий и для пострадавших, и для виновников из порой катастрофических превратятся в заурядные житейские неприятности. Снизятся стрессовые нагрузки, снизятся потери времени на хлопоты по возмещению вреда, увеличится степень возмещения ущерба.
    В наших условиях страхование гражданской ответственности становится жизненно важным для всех водителей — иначе в случае повреждения дорогой чужой машины, один бампер которой стоит средней годовой зарплаты, можно за всю жизнь не рассчитаться за нанесенный ущерб и придется садиться в тюрьму в соответствии со ст. 264 УК РФ. Учитывая серьезность ситуации, целесообразнее страховать гражданскую ответственность, а не свой автомобиль, если с финансами напряженно. Свой автомобиль может в крайнем случае и подождать с ремонтом, а за чужой расплачиваться приходится в жесткие сроки. Так пусть это сделает страховая компания.
    В соответствии с законодательством, виновник дорожно-транспортного происшествия обязан возместить ущерб, нанесенный им в результате ДТП жизни, здоровью или имуществу третьих лиц.
    Для многих автовладельцев, особенно со средним или невысоким уровнем достатка, такие финансовые затраты не по карману, и они надолго тяжким бременем ложатся на бюджет всей семьи.
    По договору страхования гражданской ответственности страховая компания принимает на себя расходы по эвакуации поврежденного автомобиля, по выплатам пострадавшим лицам, по их госпитализации а так же по оплате независимой экспертизы, проводимой для оценки нанесенного застрахованным лицом ущерба.
    Для заключения договора страхования осмотр автомобиля экспертами не требуется.
    Страховые риски:
    — повреждение или гибель транспортных средств третьих лиц;
    — повреждение или гибель имущества, находившегося в транспортных средствах третьих лиц;
    — повреждение или гибель иного движимого или недвижимого имущества при столкновении с ними движущихся транспортных средств;
    — смерть или утрата трудоспособности (временной или постоянной) третьих лиц.
    Страховые тарифы не зависят от марки автомобиля. Они зависят от возраста и водительского стажа застрахованного лица. Базовые тарифы по ГО устанавливаются при условии, что возраст водителя больше 23 лет и стаж водителя больше 2 лет. Если возраст водителя меньше 23 или больше 60 лет, то стоимость полиса увеличивается. При страховании гражданской ответственности одновременно с риском "Ущерб" размер страховых премий по гражданской ответствености уменьшается.
    При признании факта наступления страхового случая потерпевшим лицам выплачивается страховое возмещение в размере реального ущерба, причиненного их жизни, здоровью и/или имуществу, но не более страховой суммы по договору страхования (или не более установленного в договоре страхования лимита по одному страховому случаю).
    Компенсация ущерба пострадавшему лицу производится в денежной форме - путем оплаты соответствующих счетов.
    Договор может быть заключен в отношении транспортных средств, срок эксплуатации которых не превышает 10 лет (в случае первоначального заключения договора страхования). Договор может быть заключен на срок, кратный 1 месяцу — от 30 дней до 1 года.
    Если страхуются все водители данного автомобиля — доверенные лица или сменные водители служебных машин, то все они должны быть указаны в договоре страхования. Если застрахованное лицо в полисе не названо отдельно, то считается застрахованным риск ответственности Страхователя — предприятия или частного владельца автомобиля.
    Страховой полис (в Европе его называют "Зеленая карта") действителен только в случае ДТП для того, чтобы возместить материальный, физический и моральный ущерб потерпевшему. Ущерб оплатят тебе, если виноват другой водитель, или за тебя, если авария произошла по твоей вине. Но если виноват ты, то оплатят ущерб только потерпевшему, а ремонт твоей машины придется оплачивать самому.
    В ряде стран приняты законы об обязательной финансовой ответственности виновника ДТП по возмещению ущерба потерпевшим. А финансовая ответственность может быть обеспечена не только страхованием, но и гарантией банка под залог имущества, специальным депозитом и т. д.
    Например, закон об обязательной финансовой ответственности штата Калифорния, США, требует наличия у водителя, управляющего автомобилем, свидетельства о финансовой ответственности, гарантирующего возмещение материального, физического и морального ущерба, причиненного в случае возможного ДТП третьим лицам. Таким свидетельством признаются четыре вида документов:
    Страховой полис, выданный страховой компанией, имеющей право деятельности в Калифорнии, на сумму не менее 35000 долл., в том числе 30000 долларов на случай смерти или ранения более чем одного человека и 5000 долларов на случай причинения ущерба собственности.
    Свидетельство департамента транспорта штата о том, что собственник автомобиля внес в департамент депозит в сумме не менее 35000 долларов на случай необходимости возмещения ущерба в случае ДТП.
    Гарантийное письмо от предприятия, имеющего разрешение заниматься бизнесом в Калифорнии, на сумму не менее 35000 долларов на случай необходимости возмещения ущерба в случае ДТП. На письме должно быть подтверждение банка. Фактически это — гарантия банка.
    Документ о самостраховании, согласованный с департаментом транспорта штата. Имеются в виду полисы личного комплексного страхования от различных неприятностей (и от потери трудоспособности по болезни, и от различных причин ущерба), если в комплекс включена и финансовая ответственность в случае ДТП в формулировках, одобренных департаментом транспорта.
    Первый и четвертый виды документов предпочитают частные собственники автомобилей, второй и третий — предприятия. Свидетельство о финансовой ответственности обязан обеспечивать собственник автомобиля — частное лицо или фирма. Управлять автомобилем может по доверенности любой водитель, но финансовую ответственность несет собственник.
    Мой личный опыт показал, насколько удобно страхование гражданской ответственности. Страховые компании и ремонтные фирмы сами разбираются между собой, а водителям только сообщают результаты. Когда в Дании в меня сзади врезалась машина, да так, что меня спасли только ремень и подголовник, меня поразили сроки последующих событий и мое полное неучастие в них: от вызова полиции до эвакуации обеих машин прошло всего около часа, мне не пришлось, ни сразу, ни потом, ничего подписывать, никуда ездить, не пришлось нервничать и ждать. Через день позвонили из страховой компании с извещением о том, что мою машину восстанавливать невыгодно и они выплачивают страховку, уточнили номер счета для перевода денег, еще через день деньги поступили. Когда-нибудь так будет и у нас.

МАСТЕРСТВО ВОДИТЕЛЯ

Снимай напряжение

    Водитель полностью самостоятелен — сам выбирает дорогу, скорость, дистанцию, интервал, принимает другие решения. В потоке движения он сочетает свои маневры с действиями других водителей и пешеходов. В пути не от кого получать указания или консультации, все нужно решать самому, сознавая ответственность за последствия, Но не все готовы к самостоятельности и ответственности — один нерешителен, другой авантюристичен, за третьего всегда и все решала жена, четвертый — просто дурак, пятый — нахрапистый хам, шестой — хам замаскированный, седьмой — наркоман, восьмой — пьяница, девятый — хронически болен, а принимаемые лекарства угнетают реакцию. К сожалению, эти качества не обнаруживаются на экзаменах и не препятствуют получению водительских прав, Но именно действия таких "ездунов" провоцируют множество происшествий.
    Трудностей при вождении автомобиля немало, но ты вполне справишься с ними, обладая необходимыми навыками и знаниями, при нормальном здоровье, внимательности, дисциплине. Длительное вождение и сложности дорожной обстановки требуют выносливости. Усталость, недомогание, озабоченность жизненными проблемами замедляют реакцию. Изучи свои физиологические и психологические особенности и умей своевременно учитывать изменения, возникающие в организме.
    Основные средства для предупреждения переутомления — полноценный сон, рациональный режим питания и физическая разминка после каждого часа вождения. Перерывы между едой должны быть около 4–5 часов. Более длительные перерывы неблагоприятны — содержание сахара в крови резко снижается, что может вызвать нервозность, утомление, головную боль, а в результате — происшествия. Хотя бы раз в день нужно принимать горячую пищу. Плотная еда перед выездом нежелательна — кровь приливает к желудку, отливая от мозга, появляется сонливость, замедляется реакция. Излишнее употребление жидкости в поездках ведет к перегрузке организма, затрудняет работу сердца, снижает работоспособность. Утолять жажду лучше минеральной водой, горячим чаем и кофе.
    Обувь должна быть с жесткой нескользящей подошвой, с широким, невысоким каблуком. Она не должна цепляться рантами или слишком длинными мысами за педали, выступы в полу или на коврике. И женские и мужские туфли с относительно высокими каблуками снижают надежность торможения. При управлении тяжелыми автомобилями надевай обувь с толстыми подошвами. Тугие педали тяжело груженой "Волги" всего за 400 км извилистой, слегка гористой дороги Дамаск — Латтакия натерли мне кровавые мозоли на ступнях — легкие туфли были с тонкими подошвами.
    Не кури и не позволяй пассажирам курить в автомобиле, если везешь детей, пожилых людей и тех, кто плохо переносит поездки в автомобиле, а также домашних животных, в том числе собак и кошек. Обычно влияние дыма сигарет на детей и домашних четвероногих проявляется в желудочных расстройствах с неприятными последствиями в виде загрязнения салона автомобиля.
    Тот, кто не может отказаться от курения, должен чаще проветривать салон автомобиля. Курение оказывает вредное воздействие на зрение и слизистую оболочку и за рулем оно не способствует повышению безопасности. Кроме того, от сигаретного дыма на внутренней поверхности стекол образуется налет, который снижает прозрачность окон и повышает опасность ослепления в темноте. Поэтому курящие водители должны чаще мыть окна изнутри. В условиях плохой видимости не следует вообще курить. Негативную роль может сыграть прикуривание сигареты, как и любое действие, отвлекающее внимание. При зажигании огня темноте происходит короткое ослепление, достаточное для совершения аварии. Лучше курить при остановках.
    Если удостоверение водителя выдано с условием вождения в очках или с контактными линзами, носи их, иначе возможны рискованные ситуации. В некоторых странах самих очков недостаточно. Там введены правила, по которым каждый автомобилист с дефектами зрения должен иметь при себе справку о том, что он в течение предшествующих 10 месяцев был осмотрен окулистом. Ведь острота зрения с течением времени изменяется.
    Не надевай темные очки или очки с переменным затемнением вечером. Не носи очки с широкими дужками — они мешают боковому зрению.
    Не одевайся слишком тепло — в кабине станет жарко, захочется побольше открыть окно, а это грозит простудой. Температура воздуха выше 28 °C неблагоприятна для управления автомобилем. В жаркое время дальние поездки на автомобиле следует начинать в ранние часы и продолжать вечером. При этом они не должны длиться слишком долго — жара отрицательно действует и на пассажиров и настроение в автомобиле порой может стать напряженным.
    Ниже приведен комплекс упражнений для разминки, подобранный специалистами с учетом специфики водительской профессии[15]. Упражнения направлены на снижение возбужденности, на регуляцию мозгового и периферического кровообращения, на снятие общего утомления.

    Для снижения нервно-эмоционального напряжения.
    Исходное положение — сидя, в кабине, руки на поясе. Голову отвести назад, прогнуться в грудном отделе позвоночника, локти назад, вдох. Медленно опуская голову на грудь, расслабляя плечи и спину, опустить руки вниз, выдох. Повторить упражнение 3–4 раза.
    Исходное положение — сидя. Приподнять левую руку, насколько позволяет кабина, вверх (вдох), посмотреть на нее. Затем, последовательно расслабляя, уронить кисть, предплечье, плечо (теперь вся рука опущена), полностью расслабиться, выдох. Повторить дважды. То же для правой руки. Темп медленный.
    Исходное положение — сидя. Руки лежат на рулевом колесе, ладонями кверху. Последовательно коснуться большим пальцем остальных: на левой руке начиная с указательного пальца, на правой — с мизинца. Затем в обратном порядке. Старайся не нарушать последовательность движений. Дыхание не задерживать. Темп средний (движение каждым пальцем занимает 1 сек.) Повторить 3–4 раза.

    Для нормализации мозгового кровообращения.
    Исходное положение — сидя, руки к плечам. Круговые движения согнутыми руками вперед 8-10 раз. То же назад. Дыхание не задерживать. Темп средний.
    Исходное положение — сидя. Выполнить «перекаты» головы влево и вправо, низко опуская ее на грудь. Темп медленный, дышать произвольно. Повторить по 2–3 раза в каждую сторону.
    Исходное положение — сидя, руки вниз. Поднять и согнуть руки к плечам, кисти сжаты в кулаки, голову наклонить вперед. Не разгибая рук, опустить предплечья вниз с небольшим рывком назад, голову наклонить назад. Повторить 6–8 раз. Темп средний.

    Для нормализации кровообращения в нижних конечностях.
    Исходное положение — стоя, ноги вместе, руки к плечам. Поднимаясь высоко на носки, потянуться, руки резко вверх, вдох. Опускаться на всю ступню, руки вниз, выдох. Повторить 3–4 раза. Темп медленный.
    Исходное положение — стоя, ноги расставить, руки в стороны. Приставить правую ногу, руки на колени, глубокое приседание. Выпрямляясь, вернуться в исходное положение. Повторить поочередно, приставляя правую и левую ногу по 4–6 раз. Дышать произвольно. Темп средний.
    Исходное положение — стоя, ноги расставлены на ширину плеч, руки за голову, локти развести. Выполнить круговые движения тазом по 6–8 раз в левую и правую стороны. Дыхание произвольное.

    Устали глаза.
    Сесть удобно. Закрыть глаза, сильно сомкнув веки, на 5-10 сек. Открыть глаза и направить взгляд на очень далекий объект. Снова закрыть глаза на 5-10 сек., сомкнув веки полностью, но не сильно. Открыть глаза и посмотреть на кончик носа. Повторить 3–5 раз. Темп средний.

    Водитель сильно возбужден, расстроен или пережил испуг.
    Выполняется сидя. Сделать на счет «один» вдох, на счет «два — восемь» продолжительный выдох. Повторить 6-10 раз. Такое дыхание, при котором выдох значительно превышает по длительности вдох, называется успокаивающим. Другой тип дыхания, при котором, наоборот, вдох длиннее выдоха, оказывает обратное воздействие: тонизирует, возбуждает.
    Выполняется сидя. Во время вдоха руки отвести вниз и в стороны, голову назад до отказа. Во время выдоха голову наклонить вперед, прижав подбородок к груди, руки опустить вниз вдоль туловища.

    Затекли ноги.
    8-10 раз подняться на носки. Затем расслабить мышцы ног, сделать 3–4 полуприседания, встряхнуть поочередно правой и левой ногой. Темп произвольный.

    Устала спина.
    Стоя, сцепить пальцы, поднять руки ладонями вверх. Глядя вверх, на руки, сделать несколько покачиваний руками влево и вправо, задержав дыхание на 5–6 сек. Темп медленный. Опустить руки и расслабиться.
    Очень хорошо снимают напряжение и усталость «иппликаторы Кузнецова» — достаточно прилечь на них спиной на полчаса, чтобы почувствовать, как восстанавливаются силы и приходит в порядок нервная система.

Умеренность

    Всегда соблюдать особую осторожность — значит, все время быть в стрессовом состоянии и стать неврастеником, а они чаще попадают в неприятные ситуации. Но все равно всего не предусмотришь. Потому важно привыкнуть к умеренным скоростям и спокойным маневрам, чтобы расслабляться за рулем, а порой и переходить на «автопилот».
    Можно ли отвлекаться при управлении автомобилем? Не только можно, но и нужно. Вернее не отвлекаться, а переключать свое внимание с одного объекта на другой. Каждый водитель может позволить себе быть невнимательным лишь настолько, насколько это не мешает ему контролировать ситуацию на дороге и должным образом реагировать на появление опасности. "Время невнимательности" должно уменьшаться с ростом скорости движения.
    Сознание ответственности за управление автомобилем перед другими водителями и пешеходами поможет, не насилуя себя сверхосторожностью, выбирать режимы движения так, чтобы не попадать в нежелательные ситуации.
    Основная цель водителя — равномерное движение, позволяющее своевременно замечать сигналы, знаки и другую информацию, управлять без напряжения в сложных условиях движения. Не поддавайся азарту гонок. Видя неумные поступки других участников движения, не теряй благоразумия.
    Неправильные действия других водителей могут вызывать раздражение, возмущение, испуг, которые возбуждают нервную систему, пагубно отражаются на сердечно-сосудистой системе. Водителю с излишней возбудимостью опасно находиться за рулем, рано или поздно это его свойство приведет к происшествию.
    Безаварийное вождение удается водителям, обладающим смелостью, уравновешенностью, пониженной возбудимостью, высокими моральными качествами, умением приноравливаться к условиям потоков движения.
    Но смелый водитель, не утруждающий себя моральными нормами, опасен — такие становятся виновниками аварий. Уравновешенный водитель устойчив к стрессам, уверенно действует в сложных ситуациях, не «психует» в пробках и при ошибках других водителей, уступает дорогу дуракам, думает за них.
    Водить безопасно — вести машину плавно, без рывков руля, без резких разгонов и замедлений, почти без применения колесных тормозов. Такая тактика обеспечивает и наибольшую экономичность — ниже расход топлива, меньше износ автомобиля, нагрузка на нервную систему, да и расходов на лечение. Выбирай тактику движения, приспосабливаясь к ситуации на дороге.
    Нет происшествий без причин. Не заметив предупреждающего знака, можешь оказаться в канаве. Перестав поглядывать в зеркало заднего вида, не сразу замечаешь обгон, от неожиданности дергаешь руль и попадаешь в кювет. Иной раз происшествия случаются и из-за медленного выполнения правильно принятого решения.
    Важно правильно определять скорости движения своего, попутных и встречных автомобилей, а также пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, гужевых повозок и т. д. Нужно уметь рассчитывать расстояние до объектов.
    Всегда ожидай неожиданностей. Тогда если что-то случится, ты будешь наготове. Ситуация ежесекундно меняется, и ее оценка происходит постоянно. Если автомобиль остановился, то из него могут выйти люди. Летом из машин выходят быстро, а осенью и зимой медленно.
    Чаще попадают в аварии именно те, кто ездит нерегулярно, из-за потери навыков. Но и прочные навыки управления автомобилем в обычных условиях не выручают в аварийных ситуациях — в них требуются уже другие навыки.
    Наборы действий, выполняемых при перестроениях, поворотах, разворотах, остановках, обгонах, проездах через нерегулируемые перекрестки, должны отрабатываться до автоматизма и не требовать предварительных обдумываний. Выработка автоматизированных действий повышает безопасность движения, снижает физическую и нервную нагрузку и увеличивает работоспособность. Водитель, привыкший к автоматизированным схемам действий в разных ситуациях, имеет время на оценку обстановки, приобретает выдержку, хладнокровие и решительность. Находить в непривычном привычные элементы — на этом принципе основано обучение водителей управлению в сложных и критических ситуациях, преодолению психологического барьера боязни таких ситуаций.
    Мастерство водителя проявляется в использовании замедлений.
    Замечено, что неопытные водители тормозят в пять раз чаще, чем опытные.
    Многочисленные эксперименты подтверждают, что чрезмерно скоростное движение на больших расстояниях дает незначительный выигрыш во времени дорогой ценой громадного нервного перенапряжения, перерасхода топлива, большего износа автомобиля и преодоления множества рискованных ситуаций.
    Для быстрого движения важна не скорость на отдельных участках, а высокая средняя скорость. Иногда водитель не может взять в толк: почему, если в дальней поездке он старался ехать как можно быстрее, в пересчете на всю дистанцию средняя скорость получилась на удивление малой.

Предвидение

    Развивай способность предугадывать возможные действия других участников движения и совершать действия, направленные на уменьшение риска. Навыки предвидения ситуации доведи до уровня инстинкта. При плохой обзорности нужно буквально чуять опасность. Привыкни держать в поле зрения дорогу, знаки, других участников движения. Автомобили с неместными номерными знаками, с заваленными грузом задними стеклами, с бурно жестикулирующими пассажирами опасны непредсказуемостью направления движения. Велосипедисты, мотоциклисты, подростки на роликовых коньках и досках, дети с мячами и без — всех нужно видеть. Темные пятна на дороге в холодную погоду могут оказаться обледеневшими участками. Если грузовой автомобиль с прицепом смещается влево или вправо, не торопись его обогнать — возможно, он готовится к повороту и вынужден выезжать на середину дороги для обеспечения большего радиуса.
    Автомобиль даже у опытного водителя может стать причиной беды. Риск аварий можно уменьшить, освоив приемы противоаварийного управления — они сохраняют жизнь и автомобиль в самых тяжелых условиях. Например, управляя смещением центра тяжести, можно перескочить через бугры и ямы, ничего не повредив. Стабилизировать автомобиль при заносе можно ускоренным рулением, сделав четыре движения руками в секунду, но большинство водителей могут сделать всего два. Как правило, водители знают всего 2–3 приема торможения, а их гораздо больше, если учитывать и приемы спортсменов. «Мгновенные» неожиданные движения автомобиля на самом деле длятся не один миг, и есть способы воздействовать на них в это время.
    Мастерство меняет психологию водителя — будешь сдерживать излишки градусов руления, которые провоцируют снос передней оси, не будешь резко давить на «газ», понимая, что пробуксовка вызовет занос, почти перестанешь тормозить педалью, зная негативные последствия.
    Нарабатывай автоматические навыки контроля условий движения и собственного состояния. Вот некоторые приемы и навыки, которыми рекомендуют овладеть для безопасного вождения автомобиля.
    Все элементы обстановки движения воспринимай как объекты опасности, выделяй из них представляющий в каждый момент наибольшую опасность и на нем сосредоточивай внимание.
    Если обзорность недостаточна, ориентироваться в транспортном потоке можно, наблюдая за другими водителями, — так избежишь попадания в сложные ситуации.
    Психологическое состояние должно определять выбор скорости. Уловив изменение самочувствия, либо сбавь скорость, либо остановись, либо заставь себя сконцентрироваться.
    Выбирай скорость движения исходя из возможности остановки автомобиля в пределах видимости или перед объектом опасности.
    По свободной дороге не стоит ехать рядом с другим автомобилем — или обгоняй, или отставай.
    Держи вокруг себя как можно более широкое свободное пространство, наблюдая за ближайшими автомобилями.
    Если к твоей машине кто-то «приклеился» сзади — есть такой тип водителей, — уйди от него, повысив скорость или пропустив его.
    Уменьшай остановочный путь автомобиля, сокращая величину времени реакции тренировками.
    Обеспечь безопасность управления постоянной собранностью, самодисциплиной и непрерывным прогнозом ситуации.
    Определяй степень опасности по прямым и косвенным признакам заранее, чтобы исключить эффект неожиданности. В сложных ситуациях действуй на опережение. Выявив объект опасности, предотврати возникновение аварийной обстановки — если она возникнет, найти выход в большинстве случаев невозможно.
    Найди изъяны в своей технике и тактике управления и постарайся исправить их с помощью специалиста либо самостоятельно.
    Изучи поведение своего автомобиля при управляющих действиях, и заметишь, что он ведет себя по-разному в нормальных условиях и в предельном скоростном режиме.
    Следи за техническим состоянием своего автомобиля — даже незначительный изъян вызовет проблемы в критических условиях.
    Всегда управляй двумя руками. Обе руки на руле в верхнем секторе — это готовность к экстремальным действиям.
    Приучи себя перед маневром включать пониженную передачу — увеличив обороты двигателя, поднимешь его мощность и сократишь время маневра.
    Для экстренной остановки на коротком участке тормози ступенчатыми импульсами, чтобы избежать блокировки колес.
    Не допускай резких маневров влево — вправо на высокой скорости, это обязательно вызовет занос или опрокидывание автомобиля.
    Устраняй неожиданный занос автомобиля резким рывком руля в сторону заноса, но не забудь сразу выровнять колеса.
    Не спеши, даже если опаздываешь. Спешкой не выиграешь времени, но резко увеличишь рискованность поездки.
    Уступай дорогу тому, кто справа.
    Если увидишь, что встречные фары идут прямо на тебя, хотя ты — на своей полосе, сразу съезжай с дороги как можно дальше — водитель встречной машины или спит, или пьян.
    Давай дорогу дуракам, думай за них, держись от них подальше.

Этика водителей

    Теперь ты — член всемирного содружества водителей, у тебя миллионы коллег. У водителей принято помогать друг другу — подсказывать правильный маневр, уступать дорогу, если просят, предупреждать об опасности, помогать в устранении неисправностей. В водительской практике важны этические нормы — ответственность, следование дисциплине потока или колонны, уважение к другим водителям и пешеходам.
    Предоставляй преимущество в движении:
    — водителям, которые не замечают твою машину, выезжая из-за кустарника, зданий или плохо видя через окна, покрытые грязью или льдом;
    — пешеходам, не замечающим машин из-за зонтов или шляп, увлеченно беседующим;
    — детям, перебегающим дорогу;
    — работающим на дороге рабочим;
    — слепым с тросточкой или собакой-поводырем;
    — водителям, двигающимся неуверенно — высматривающим номера домов, иногородним и т. п.;
    — водителям, которые совершили ошибку — вынуждены въехать на твою полосу, избегая наезда на велосипедиста, пешехода и т. п.
    Черты характера водителя проявляются в его поведении за рулем. Если милейший человек, твой знакомый, останавливается прямо на автобусной остановке, мешая подъезжающему коллеге — водителю автобуса, или мчится по лужам, обрызгивая прохожих, или "подрезает" других, или оставляет машину надолго в проезде у дома или на стоянке, перекрывая путь всем, или вытесняет пешеходов с перехода, или дымит, прогревая мотор прямо под чужими окнами, знай, что он — хам, и это его качество придется испытать и тебе.
    Ответственный водитель подчиняет себя правилам дорожного движения, не ездит на красный свет, не "подрезает" путь другим.
    Вот некоторые правила этики:
    Относись к другим водителям так, как хочешь, чтобы относились к тебе.
    Действуй понятно для других водителей и пешеходов, это поможет избежать многих критических ситуаций.
    Терпеливо и снисходительно относись к ошибкам других.
    Уступай путь водителям, которые хотят въехать в плотное движение или перестроиться. Они наградят тебя улыбкой или кивком благодарности.
    Не возмущайся каждой мелочью — медлительным пешеходом, красным сигналом светофора, трактором, поврежденным участком дороги; относись к этим явлениям как к неизбежным, вроде дождя или снега.
    Не "заводись" от хамства и не отвечай тем же.
    Необходимость уступать право проезда другому участнику движения — водителю или пешеходу — не должна вызывать отрицательных эмоций.
    Укроти бурный темперамент — это полезно и при вождении, и при общении с инспекторами ДПС и другими водителями.
    Не осложняй жизнь соседям и знакомым своим автомобилем.
    Не засоряй землю отработанным маслом, изношенными деталями и мусором — для них есть отведенные места.
    Оказывай помощь в дороге другим водителям. При необходимости помогут и тебе.
    Всегда пропускай пешеходов там, где они имеют преимущественное право движения, жестом приглашай их идти, если они не решаются.
    Стоя у светофора вечером, не держи ногу на педали тормоза, т. к. яркие стоп-сигналы ослепляют водителей автомобилей, стоящих сзади.
    Не забывай благодарить поднятием руки, кивком головы или улыбкой тех, кто уступил тебе дорогу, когда ты просил, или кто предупредил тебя о чем-то.
    Уступай дорогу, если просят другие, предупреждай других о невидимой им опасности.
    Не забывай, что безопасное движение требует сотрудничества между водителями, а не соревнования.
    Не настаивай на своей правоте, а просто уступи дорогу дураку или неопытному.
    Вежливый водитель тратит меньше нервной энергии, и машину он водит лучше, потому что расслаблен и уверен в себе.
    Проезжая мимо места аварии, где уже работают спасатели, не замедляй ход и не останавливайся посмотреть — можешь вызвать другую аварию; проезжай, внимательно наблюдая за людьми на дороге; никогда не наезжай на незащищенный пожарный шланг; подчиняйся указаниям милиции или пожарных;
    Уступай путь водителям, которые хотят въехать в плотное движение или перестроиться; они наградят тебя улыбкой или кивком благодарности; необходимость уступать право проезда другому участнику движения — водителю или пешеходу — не должна вызывать отрицательных эмоций.
    Если на магистрали кого-то догонишь, вежливый водитель передней машины обязательно примет вправо, создавая максимально удобные условия для обгона; когда тебя догоняют, то ждут таких же действий.
    Пропускай пешеходов там, где они имеют преимущественное право движения, жестом приглашай их идти, если они не решаются.
    Водители придумали жесты и сигналы для общения на расстоянии:
    Смена дальнего света на ближний или наоборот применяется при обгоне, выезде из ворот и переулков, на поворотах и при движении через неохраняемые железнодорожные переезды.
    Во избежание ослепления светом фар переключай свой дальний свет на ближний, приглашая к тому же водителя встречной машины.
    Если ослепили, включи аварийную сигнализацию и остановись.
    Мигание: одно короткое дальним светом — "обрати внимание" или "понял"; два коротких - "снижай скорость, впереди опасность или ДПС", несколько коротких - "пропускаю".
    Если обгоняющая машина не сможет завершить обгон из-за препятствия, водитель обгоняемого автомобиля должен либо рукой, либо световым указателем поворота предупредить коллегу о возможной опасности, а иногда и загородить дорогу.
    При разъездах на пересечениях равнозначных дорог водители иногда показывают жестами, кто должен проехать первым.
    Рекомендовать остановиться из-за замеченной неисправности — мигание фарами и звуковой сигнал, а также указание рукой на обочину.
    О спущенной шине сообщают, описывая кистью круг и указывая вниз.
    Если у идущего навстречу автомобиля не выключены подфарники после туннеля, то показывают на свои глаза или мигают фарами.
    Многократные короткие сигналы — выражение неудовольствия из-за нарушения другим правил движения.
    Если у идущего впереди автомобиля неплотно закрыта дверь, необходимо обратить внимание водителя на себя, двигаясь рядом и указать на дверь рукой.
    Полный свет во всех фарах и непрерывный звуковой сигнал — просьба пропустить.
    Водитель, стоящий у открытого капота и голосующий, нуждается в технической помощи. Если он с ведром или канистрой — ему нужен бензин. Остановись, если есть несколько свободных минут, и помоги. Ты можешь завтра оказаться в похожей ситуации.
    Проситься на буксир понятнее всего, показывая трос.
    Если у стоящего автомобиля открыта водительская дверь — водитель просит о помощи, он чувствует себя плохо или ощутил приближение приступа боли, при котором может понадобиться помощь.
    Остановившись на вынужденную стоянку на дороге ночью, ставь сзади на расстоянии 25–30 м знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь. Если этого нет — аварийные мигалки или, в крайнем случае, только габаритные огни.
    Звуковой сигнал воспринимается почти мгновенно, в 5–7 раз быстрее, чем световой. Звуковые сигналы в городах и в ряде других мест запрещены, однако иногда сигнал может оказаться единственным средством сообщения с другими людьми.
    Используй сигнал лишь для предупреждений.
    Старайся устанавливать "зрительный контакт" с другими водителями чтобы предупредить о чем-либо, для этого можно посигналить.
    На узких горных дорогах, держись правее и используй сигнал при видимости менее 60 м вперед.
    Если другой автомобиль едет медленно, не подгоняй его гудком. Водитель может быть сердитым, больным или иметь проблемы с автомобилем.
    Гудок не предохранит от аварии. Лучше использовать тормоза чем сигнал.
    Не сигналь, чтобы показать другому водителю, что он сделал ошибку. Гудок может обескуражить его и он наделает больше ошибок.
    Никогда не сигналь от злости.
    Если тебе уступили дорогу при обгоне, то, обогнав, поблагодари включением на пару секунд аварийных огней — так принято во многих странах.

Дама за рулем

    Нет никаких поблажек или специальных приемов для дам, желающих управлять автомобилем. Их и не может быть. Дорога и техника суровы ко всем.
    Теория женщинам дается легче, чем вождение. Наиболее сложен физический процесс освоения приемов управления рулем, рычагами и педалями. Женщины дольше осваивают технику вождения и правила движения, навыки действий в различных ситуациях. Самооценка у них часто занижена, они самокритичнее. Дамы добросовестно изучают правила движения, считают вождение необычайно серьезным делом, управляют автомобилем с большим благоразумием, основательно зубрят теорию.
    Пока они ездят с инструктором, все получается и вождение доставляет удовольствие. Когда же начинаются самостоятельные выезды, восторги улетучиваются при первых трудностях и из-за недостатка воли многие дамы прекращают водить машину. У них портится настроение, исчезает желание ездить, возникает подозрение, что это им не дано. Через это естественное состояние проходит большинство водителей — и женщин, и мужчин. Для становления водителя требуется время — навыки еще неустойчивы, полностью не освоены, координация движений требует полной сосредоточенности и напряжения. Те, кто сумеет преодолеть минуты слабости и подавленности, должны возобновить упражнения, которыми мало занимались при подготовке, для того, чтобы приобрести уверенность в себе.
    Чтобы преодолеть страх и научиться уверенно водить машину, дамам надо тренироваться почти каждый день, в любую погоду. Для этого машина должна быть в полном распоряжении. Делить ее с мужем — почти нереально. Невозможно одному ездить, а другому мыть или чинить — это порой путь к разводу. Автомобиль нужно воспринимать как свою неотъемлемую часть и управляться с ним полностью самостоятельно — машина дамы должна быть ухожена и без табачной вони в салоне.
    Даме, пересевшей с пассажирского сиденья на водительское, редко удается любоваться витринами или пейзажем, не хочется болтать, слушать музыку, приходится и попотеть, и не раз испугаться потока мчащихся машин, не дающих перестроиться в нужный ряд или выехать на главную дорогу. Но раз уж решено двигаться по жизни в автомобиле — приходится привыкать. Зато качества женщин-водителей с солидным стажем — осторожность, рассудительность, дисциплинированность, жизненный опыт и сознательное соблюдение правил — дают им преимущества перед многими водителями-мужчинами.
    Дамы испытывают стресс при поездках в темное время суток и при управлении автомобилем в крупных незнакомых городах.
    Дамам не слишком уютно на дороге, они более чувствительны к несправедливости. Мужская солидарность сплачивает водителей-мужчин, а дама может рассчитывать только на себя.
    Дамы чаще ошибаются при вождении, т. к. многие не уверены в себе, в оценке ситуаций, нелегко выходят из сложных условий на дороге, быстрее утомляются. Им присущи тревожность, мнительность и другие проявления стресса.
    Дамы острее и болезненнее реагируют на неприятности дома и на работе, долгое время находясь в возбужденном состоянии, а это мешает вождению.
    Эмоциональность дам особенно проявляется в критических ситуациях и нередко усугубляет обстановку.
    Дамам не стоит во время управления машиной обсуждать или обдумывать проблемы, глубоко задевающие их, — будь то споры с мужем, восторженные размышления о любимом или серьезные финансовые вопросы. При вождении и без того достаточно напряженных моментов.
    Дамы не всегда водят одинаково надежно. Бывают моменты, когда они чувствуют себя не очень хорошо. Поэтому нервозным или переутомленным не следует управлять автомобилем. И если дама знает, что в определенные дни обычно бывает более раздражительна, легко возбуждается и готова ни с того ни с сего расплакаться, то должна в это время избегать длительных и утомительных поездок, чаще отдыхать.
    Причинами происшествий у дам нередко бывают: недооценка своих способностей, ненужная осторожность, чрезмерная уступчивость, недостаточный опыт, излишний страх — они заставляют женщину тормозить, вместо того, чтобы увеличить скорость и избежать происшествия, т. е. срабатывает инстинкт, а не разум.
    Дамы боятся задавить мелкое животное, появившееся на дороге, хотя, тормозя или дергая руль, сами рискуют жизнью.
    Дамам важно придерживаться правильного режима, по возможности достаточно отдыхать, не переоценивать свои силы, не уставать чрезмерно, не употреблять алкогольные напитки и не поддаваться внушению, что черный кофе, наркотики и никотин могут хотя бы на некоторое время восполнить недостаток сил.
    Психологи различают 3 типа автомобилисток. Одни в моменты опасности вскрикивают, закрывают глаза и безучастно ждут дальнейших событий. У них не получаются быстрые решения в сложных ситуациях, даже если им и удается преодолеть реакцию испуга. Если они осознают этот свой недостаток, то должны ездить осторожно и избегать опасных ситуаций. Для них жизненно важно выучить и зафиксировать в подсознании возможно больше приемов, помогающих спастись в момент, когда ими овладевает страх, но все же нельзя гарантировать, что они их правильно применят. Другие осознают опасные ситуации, знают, что должны делать для спасения, но из десяти возможных решений чаще всего выбирают одиннадцатое. Их действия не могут понять другие водители, и происшествия неизбежны. Третьи вовремя замечают опасность, принимают наиболее правильное решение и осуществляют его. Эти качества развились в результате сочетания знаний, тренировок и соответствующих психофизических данных.
    Беременные дамы не должны ни учиться водить автомобиль, ни управлять автомобилем первый год после обучения. Воздействие дорожного движения на нервную систему неопытной дамы-водителя бывает слишком сильным, часты волнующие ее ситуации; это отрицательно сказывается и на ней и на ребенке. И без того состояние психики неуравновешенное, и в этот период будущей матери следует избегать всего, что может действовать на нее удручающе. Женщины, которые имеют хороший опыт вождения, могут водить машину, избегая движения в часы пик и по сложным дорогам, при условии хорошего самочувствия и отсутствия физических расстройств. Этот вопрос каждая женщина должна решить сама, посоветовавшись с врачом, взвесив свои водительские способности, опыт и оценив состояние автомобиля. Дамы, ожидающие первого ребенка, обычно бывают более возбужденными и беспокойными и менее уверенны в своих действиях, нежели ожидающие второго. Страх и опасения, как и большая радость, отвлекают внимание от процесса управления и могут привести к неожиданной ситуации.
    После рождения ребенка многие дамы вдруг обнаруживают, что ездят менее уверенно, чем раньше, и у них даже появляется чувство страха, которого они ранее не знали. Это повышенное чувство страха является одной из форм проявления материнской любви. Понятно, что мать больше думает о своем новорожденном, чем о рулевом колесе, рычаге переключения передач, педалях и сложных дорожных ситуациях. Она не может полностью отдаться управлению автомобилем. Правильным будет решение возвратиться к вождению автомобиля после некоторого перерыва, когда женщина сама убедится, что к ней вновь вернулась способность ездить безопасно и внимательно.
    Дамы с длинными распущенными волосами рискуют попасть в аварию, если при движении волосы закроют водителю обзор. За рулем дамы не могут привычным движением головы или рук отбросить волосы назад, и волосы мешают управлению автомобилем. Предпочтительны прически с короткими или зафиксированными волосами.
    Шляпы с полями всегда мешают вождению и их желательно снимать.
    Макси, складчатые, плиссированные или сильно расширенные юбки у женщин-водителей не пользуются популярностью — они часто перекрывают рычаг переключения передач или ручку ручного тормоза, не позволяя быстро реагировать на дорожные ситуации. Узкие юбки без разрезов внизу ограничивают движение ног. Наблюдая по отражению в витринах за своими движениями при выходе из автомобиля, многие дамы решили, что в большинстве случаев лучше ездить в брюках. Но брюки не должны быть слишком широкими и длинными, чтобы не мешать работать педалями.
    Не следует забывать, что сильно стянутый пояс или тугое белье затрудняют дыхание и кровообращение. Недостаточное кровоснабжение мозга приводит к замедлению реакции, преждевременной усталости и вялости, что не благоприятствует ни вождению, ни свежести лица.
    Шуба или толстый свитер ограничивают движения, а в зимнее время водить автомобиль приходится особенно осторожно и чутко.
    Обувь с высокими каблуками, обувь со свободной пяткой, слишком гладкие, негибкие и мокрые резиновые подошвы недопустимы — они являются причинами неверных движений ног на педалях, что может привести к аварии. Большинство дам-водителей возят с собой подходящую обувь и переобуваются на время вождения автомобиля. Обувь должна быть закрытого типа, с относительно гибкой подошвой и плотно облегать ногу.
    Создавать помехи вождению могут и кольца, и свободные браслеты, особенно в случае, если они цепляются за что-либо внутри автомобиля. Упавшую на пол машины брошь или серьгу не поднимай, не остановив автомобиль.

Готовься к сложным ситуациям

    Сложные ситуации возникают не только при больших скоростях, но и при появлении неожиданных помех, пятен льда, людей. Избежать возникшей опасности можно торможением автомобиля или экстренным маневром — объездом объекта опасности, проездом мимо него с резко увеличенной скоростью, резким рывком руля и др. Но оценивать обстановку в момент возникновения опасности и выбирать наилучший способ действия некогда — автомобиль за время размышлений приближается к объекту опасности с прежней скоростью. В подобных случаях спасает только автоматизм, выработанный заранее. Тренируйся в противоаварийных приемах и научись мгновенно решать — либо торможение, либо маневр, так как одно исключает другое. Тогда реакция на появление опасности будет простой и ее время коротким. Ускоренное руление, выравнивание после сноса и заноса, техника скоростного прохождения закруглений, экстренные маневры — все это нужно освоить в многократных тренировках, чтобы преодолевать страх перед опасностью, прогнозировать экстремальные ситуации и успешно выходить из них.

Занос и снос
    Занос задних колес автомобиля может произойти на мокрой, скользкой, грязной, а иногда даже на сухой дороге по нескольким причинам:
    — неодинаковое давление воздуха в шинах;
    — неравномерное распределение груза в багажнике на крыше автомобиля или в прицепе;
    — износ протектора шин;
    — слишком быстрое включение сцепления;
    — попадание под колеса камней, щебня, мерзлых кусков грунта;
    — резкое ускорение;
    — резкое торможение и чрезмерная скорость на скользкой дороге;
    — большая скорость на поворотах;
    — резкий поворот руля;
    — неровности дорог при высокой скорости;
    — неравномерное торможение колес;
    — разрыв шины.
    Если при заносе колесо автомобиля, скользящего боком, упрется в бордюрный камень или неровности обочины, автомобиль может легко опрокинуться даже при небольшой скорости.
    При заносе быстро поверни руль в сторону, в которую заносит заднюю часть автомобиля, но не на слишком большой угол, так как автомобиль может занести в противоположную сторону. Не тормози в момент заноса — колеса заблокируются, и скольжение усилится. Не выключай сцепление, не отпускай слишком резко педаль «газа», иначе торможение двигателем усилит занос. В начале заноса даже несколько увеличь обороты двигателя. Занос прекращается тем раньше, чем скорее применишь контрмеры.


    Рис. 5. Ликвидация заноса и сноса

    При выводе автомобиля из заноса не жди полного прекращения скольжения задних колес — едва почувствовав эффект от поворота руля, начинай обратное вращение, чтобы предотвратить занос в другую сторону. Применяй правильную технику ускоренного руления — именно для таких случаев она и нужна.
    Снос передних колес происходит при слишком большой скорости при поворотах на скользкой, мокрой, грязной дороге, а иногда и на сухой, имеющей слабое покрытие, — щебень, песок и т. п. Сбрось чуть-чуть «газ» — тяговая сила уменьшится, и сцепление колес с дорогой восстановится. Вместо сброса «газа» можно на мгновение включить ручной тормоз — задние колеса заблокируются, сорвутся в занос и развернут автомобиль в нужном направлении.
    На занос малой амплитуды реагируй рывком двух рук без перехватов с основным усилием тянущей руки.
    Стабилизируй автомобиль в глубоком заносе рывком двух рук на угол в 60°, продолжая поворот одной рукой до 120°.
    Вывести из заноса переднеприводной автомобиль можно вместо руления быстрым приемом «выжми-брось» педали сцепления, с прибавлением вслед за этим «газа».
    Управляемость переднеприводному автомобилю после того, как сбросил «газ» и повернул руль в сторону заноса, возвращай быстрым возвратом руля назад и прибавлением «газа». Доворачивание руля переднеприводного автомобиля в критической ситуации до упора только ухудшает управляемость. Запомни углы поворота руля, увеличение которых приводит к потере управляемости.
    Если предстоит скользящий боковой удар передним колесом переднеприводного автомобиля с реечным рулевым механизмом о рельс, камень и т. п., крепко держи руль, разведя локти в стороны.
    На ледяной площадке на разных скоростях вызывай занос машины и учись выходить из него. Этот опыт очень пригодится.

Управление заносом
    Управление заносом[18] необходимо освоить, чтобы его не бояться, а иногда даже использовать для экстренных маневров. Тренируйся на площадке с ледяным покрытием длиной 150–200 м и шириной 80 — 100 м, огороженной снежным валом, — тормозным барьером шириной 1,5–2 м и высотой 0,8–1 м. Для разметки используй старые шины.
    Для вызова заноса на ледяной площадке, приближаясь к повороту с углом 90° или 60°, тормози двигателем(замедление). Начав поворот руля, резко увеличь обороты, добейся заноса задних колес. Ликвидируй занос поворотом рулевого колеса в сторону заноса и одновременным снижением оборотов.


    Рис. 6. Вызов и ликвидация заноса на ледяной площадке

    Занос задних колес на переднеприводном автомобиле вызывают включением ручного тормоза — чтобы заблокировать только задние колеса. Того же можно достичь кратковременным нажатием левой ноги на педаль тормоза, однако при слабом нажатии ничего не получится, а при слишком сильном — заблокируются все колеса и заглохнет двигатель.
    Вызвать снос передних колес в начале прохождения поворота можно, повернув руль на угол более 180° и резко нажав на педаль «газа». Автомобиль теряет управляемость и начинает скользить вперед с повернутыми колесами — это и есть эффект сноса. Чтобы его прекратить, сбрось «газ» и уменьши угол поворота колес. Стабилизировав автомобиль на выходе из поворота, вновь разгони его на прямом участке, а затем выполни те же действия с поворотом руля в другую сторону, и так до сотни раз на тренировке. Для закрепления навыка тренируйся в режимах небольшого сноса передней оси и прохождения поворотов на грани сноса.
    Занос и выравнивание отрабатывай на «змейке» с шагом 20 м на второй передаче. В середине кривой каждого поворота вызывай занос резкой подачей «газа». После возникновения заноса сбрасывай «газ», ускоренным рулением стабилизируй автомобиль, и так сотню раз за тренировку, пока не научишься выполнять все действия своевременно и воспроизводить заданные траектории движения в повороте без затруднений. Сначала ускоренное руление выполняй двумя руками с перекрестным захватом на боковом секторе, в последующем — одной рукой.


    Рис. 7. Вызов и ликвидация сноса передних колес

    Ритмический занос. Вызвав небольшой занос плавным поворотом руля и резкой подачей «газа» и выходя из него рулением и сбросом «газа», используй инерцию автомобиля для заноса в другом направлении, резко прибавив «газ» после начала движения
    Две-три сотни таких виляний, вначале на второй, а затем на третьей передаче со скоростью от 30 до 50 км/ч, надежно закрепят навыки управления заносом.
    Вызови, разогнавшись до второй передачи, увеличением оборотов занос на критический угол, превышение которого вызовет разворот автомобиля вокруг вертикальной оси. Затем с помощью руления и сброса «газа» выровняй автомобиль и тотчас резкой подачей «газа» вызови занос в противоположную сторону. Действия аналогичны предыдущему упражнению, но амплитуда заносов больше.

Экстренные маневры
    Экстренные маневры[19] нужны в неожиданных ситуациях.
    Аварийное торможение выполняют при помощи критического или ритмического заноса. Величина и продолжительность подачи «газа» позволяют регулировать амплитуду заноса. Для стабилизации автомобиля необходимо опережение в действиях, оно вырабатывается длительно и требует прогнозирования ситуации.
    Экстренный поворот включает: комбинированное торможение, перевод автомобиля в дозированный занос, прохождение поворота в заносе, выравнивание.
    Резкий разворот и поворот на минимальной площади в заносе. На скорости до 20 км/ч управляемые колеса быстро поворачивают почти до отказа в нужную сторону и выжимают до конца педаль «газа». Угол и скорость поворота регулируют рулем и педалью «газа». Рис 8
    Выполняют разворот заносом вправо и влево, добиваясь совершения маневра разворота на ширине около 5 метров.
    Для объезда малых по размерам препятствий вроде открытых колодцев, камней и т. п. выполняй резкий маневр силовым рулением в сторону препятствия двумя руками без перехвата, сбросив перед этим «газ» на период поворота руля.
    Чтобы экстренный маневр обеспечил безопасность, а не стал причиной происшествия:
    — замедлением переноси центр тяжести вперед, загружая управляемые колеса перед началом маневра;
    — выбирай скорость руления в зависимости от загрузки передних колес — без загрузки возможно только плавное руление, с загрузкой — резкое;
    — исключай паузы между замедлением и поворотом руля, поворотом руля и разгоном;
    — избегай сочетания двух маневров — это чаще всего приводит к вращению автомобиля;
    — контролируй ощущениями тела и рук устойчивость автомобиля при маневре и управляемость передних колес;
    — при скоростном объезде препятствия будь готов к глубокому заносу, который должен возникнуть из-за раскачивания автомобиля;
    — готовься после резкого маневра стабилизировать автомобиль при помощи реакции на занос, ускоренного руления, дозированного торможения, разгона.


    Рис. 8. Экстренные маневры

Сложные условия движения

Автомагистрали и скорость
    Автомагистрали (в Англии — motorway, в США — highway, во Франции — autoroute, в Германии — autobahn, в Италии — autostrada) представляют одну из опасностей для наших водителей, привыкших главным образом к плохим и узким дорогам.
    Состояние покрытия автомагистралей и по материалам, и по вероятности искажения профиля, и по вероятности встречи с повреждениями, заметно отличается от других дорог в лучшую сторону. На автомагистралях некоторых стран допускается скорость 120, 130, 140 км\час и более, а реальные скорости выше.
    Однако у автомагистралей есть свои особенности и опасности. На высокой скорости вождение усложняется и требует большого напряжения сил и внимания. При скорости 100 км/ч частота пульса увеличивается даже у бывалых водителей.
    На загородных дорогах и магистралях опасность становится смертельной. Скорости велики, и ошибки, которые в городе приводят лишь к вмятинам на кузове, на магистралях кончаются драматично.
    Чтобы представлять себе последствия, посмотри в таблице силу удара в килограммометрах, с которой автомобиль таранит препятствие при различных скоростях в течение первой одной десятой доли секунды. При столкновении встречных машин сила удара удваивается.


    При увеличении скорости движения возрастает объем не воспринятой и не переработанной информации — не замечены указатели, знаки, неровности, сужения. Недостаточная информация ведет к неправильным решениям. Со временем придет опыт выбора оптимальной скорости, при которой сохраняется полный контроль над автомобилем, но этому надо учиться.
    На автомагистрали придерживайся скорости потока машин и соблюдай рядность, маневрируй и тормози плавно. Выехав на магистраль, возьми правее, привыкни к темпу движения на соседней полосе и только потом увеличивай скорость. Привыкнув к скорости на второй полосе, переходи, если нужно, на третью.
    При обгонах на высокой скорости и маневрах в условиях транспортных потоков учитывай поперечные колебания автомобиля и его стремление отклониться от заданной траектории движения, возникающие вследствие эластичности шин, а также из-за неровностей проезжей части, колебаний подвески, сильного бокового ветра.
    Тракторы и гужевые повозки на дорогах опасны, поскольку резкий перепад скоростей участников движения или стесняющие режим движения ситуации способствуют происшествиям. Трактор часто тянет прицеп, виляющий из стороны в сторону или сельскохозяйственный агрегат. Увидев трактор, самоходный комбайн, гужевую повозку, снижай скорость и принимай все меры предосторожности при обгоне.
    Вместо звуковых сигналов лучше мигать светом фар, так как звук на магистрали плохо слышен. Перед перестроением заранее включай указатель поворота, чтобы другие увидели это издалека.
    При обгоне дистанции и интервалы между автомобилями должны быть большими, чем на обычных дорогах. В плохую погоду и на скользкой дороге время от времени проверяй, как автомобиль реагирует на поворот рулевого колеса и торможение или ускорение. Помни о влиянии дождя, скопления воды, грязи при проезде около опор путепроводов и мостов, при движении на насыпях и в выемках, о сильных порывах ветра.
    При дальних поездках летом на остановках проверяй давление воздуха в шинах — от горячего асфальта и скорости оно возрастает порой настолько, что разрывает шины на ходу. Если это случится на управляемом колесе, последствия могут быть самые печальные. Продольные выступы асфальта или длинные выемки на нем пересекай только под малым углом.
    Остерегайся в сырую погоду грязных следов въехавших на магистраль с грунтовых дорог автомобилей, тракторов, повозок — на них автомобиль может занести и выбросить с дороги.
    При подъезде к развязкам и населенным пунктам ситуации и темп движения меняются. После движения с большой скоростью по автомобильным магистралям перед въездом в город сделай минутную остановку, чтобы освободиться от «дорожного гипноза» и правильно выбрать скорость, с которой надо ехать в новых условиях.
    Удобство и легкость управления современных автомобилей вовсе не гарантируют безопасность. Легкость управления на большой скорости создает иллюзию легкости преодоления любых ситуаций. На горизонтальном прямолинейном участке дороги скорость кажется вдвое меньшей, чем на самом деле. Но воздушный поток под автомобилем поднимает его, уменьшая сцепление колес с дорожным покрытием примерно наполовину. Если поддаться иллюзии и войти в закругление или поворот, лишь чуть сбросив "газ", то инерция вынесет автомобиль с проезжей части. Даже незначительная резкость при управлении становится опасной — если резко работать рулем, пытаясь удержаться на проезжей части, автомобиль вылетит за обочину и перевернется.
    Однообразная дорожная обстановка, монотонный шум автомобиля утомляют и даже усыпляют водителя.
    На автомагистралях встречаются мосты, путепроводы, туннели. Перед ними дорога чаще всего сужается, в местах примыканий этих сооружений к магистрали могут быть уступы или неровности, сцепные качества покрытия на мостах и путепроводах могут резко отличаться.
    На изношенном или свежеуложенном асфальте и при лысых шинах автомобиль будет плохо слушаться рулевого управления. Если внезапно попадешь на такое покрытие, то, не поворачивая руль, понемногу тормози двигателем. На таком покрытии автомобиль может перемещаться в сторону обочины или тротуара из-за наличия поперечного уклона. В таком случае чуть сбрось "газ". Поперечное смещение замедлится. Не меняя режим движения, проезжай опасный участок. Если же автомобиль начнет заносить, то вместе с небольшим уменьшением подачи топлива чуть поверни руль в сторону заноса. Автомобиль выровняется. Только рулевым управлением, не сбрасывая "газ", не исправить движение автомобиля поперек дороги. Если начинает заносить переднюю часть, то чуть увеличь подачу топлива, а рулевое колесо немного поверни в сторону, противоположную заносу. Другой вариант — чуть сбрось "газ", не трогая руль. Автомобиль должен стабилизироваться, как бы удерживаясь от сползания по косому уклону.
    По неровной дороге не гони — из-за раскачивания автомобиля при плохих амортизаторах он почти теряет контакт с дорогой, подпрыгивая на неровностях и повисая в воздухе.

Закругления и скорость
    Опасность закруглений характеризуется их крутизной, скользкостью, неровностями, помехами на проезжей части, глубокой обочиной, крутым спуском и т. д.
    В гористой части Европы, например, во Франции, Швейцарии, Испании, Словении, Италии, Греции, загородные дороги имеют множество закруглений. Так часто в нашей равнинной России они не встречаются и у многих водителей нет в арсенале специальных приемов скоростного прохождения закруглений, кроме снижения скорости.
    Неверные реакции — резко тормозить или резко "газовать" — приводят к авариям. Ступенчатый и прерывистый способы торможения на крутых закруглениях непригодны из-за опасности блокирования колес. Блокирование любого колеса приводит к заносу автомобиля, а блокирование всех колес — к скольжению по касательной к закруглению.
    Неверные реакции — стремление резко тормозить или резко «газовать» — приводят к авариям. Ступенчатый и прерывистый способы торможения на крутых закруглениях непригодны из-за опасности блокирования колес. Блокирование любого колеса приводит к заносу автомобиля, а блокирование всех колес — к скольжению по касательной к закруглению. При подходе к закруглению определи его сложность — крутизну и длину дуги, форму искривления, характер покрытия, наличие обочины, наклон полотна дороги, вид неровностей. Определи возможную скорость прохождения закругления и сравни ее со скоростью автомобиля, чтобы выбрать малоинтенсивный или экстренный способ торможения для снижения скорости перед закруглением.
    Понижающую передачу включи на подходе к закруглению, пока автомобиль устойчив. Переключение при выполнении закругления может нарушить устойчивость. Если есть сомнения, на какой передаче преодолевать закругление, выбирай более низкую. Это позволит сохранить мощность двигателя в режиме высоких оборотов. Если перед закруглением была включена недостаточно низкая передача, перейти на более низкую можно уже на закруглении, но включай ее мягко, чтобы не возникало ускорения или замедления, которое может привести к заносу.
    Подъезжая к закруглению, прижимайся к его внутренней стороне, перед входом в закругление смести автомобиль к наружной стороне полос, увеличивая этим радиус движения для уменьшения действия центробежной силы. Перед поворотом колес перемести центр тяжести вперед, применив для этого один из вариантов замедления: торможение двигателем (резко сбрось «газ»), включением понижающей передачи, рабочим тормозом — ступенчато или прерывисто. Тормозить и одновременно переходить на кривую невозможно. Закончи одну операцию, а затем переходи к другой. Обязательно приурочь начало поворота колес к моменту начала растормаживания. После поворота руля и входа в закругление сразу начинай разгон, плавно нажимая на педаль «газа». Этим повышается управляемость автомобиля и возможность противодействовать центробежной силе.
    Проезжай по почти прямой касательной к внутренней стороне полосы, чтобы в конце закругления находиться около внешней стороны полосы и затем выехать на прямую дорогу. Не стремись сразу перейти на внутренний радиус, иначе увеличится центробежная сила, и труднее будет выйти из закругления.


    Рис. 9. Техника выполнения поворота

    Выпрямляй траекторию, начиная и завершая закругление по наружной стороне, а в самой крутой части переходя на внутреннюю.
    Траектория движения должна напоминать ломаную прямую, а не окружность. Выпрямляй траекторию, начиная и завершая закругление по наружной стороне, а в самой крутой части переходя на внутреннюю.
    Траектория движения должна напоминать ломаную прямую, а не окружность.
    Прежде чем резко тормозить или ускоряться на закруглении, распредели равномерно вес автомобиля на все колеса — иначе накрененный автомобиль способен отреагировать заносом или вращением.
    Не применяй на закруглении при высокой скорости импульсных приемов торможения — они могут многократно провоцировать потерю устойчивости автомобиля даже из-за кратковременного блокирования колес. Тормози плавно с небольшим постоянным усилием.
    Опасайся неровностей под наружными колесами автомобиля — эти колеса обеспечивают устойчивость. Подскок или проваливание колеса в яму могут спровоцировать боковое скольжение. Неровности на закруглениях лучше преодолевать по ломаной прямой.
    У переднеприводного автомобиля при резком кратковременном сбросе «газа» на кривой заносит заднюю ось. Этим пользуются для переориентирования автомобиля внутрь закругления, прибавляя тягу, чтобы создать стабилизирующий момент и повысить устойчивость.
    На выходе из закругления смести центр тяжести к обычному положению одинаковой загрузки всех колес, выровняй автомобиль, смести его к наружной стороне полосы и только после этого прибавляй обороты до максимальных.
    Когда автомобиль скользит передними колесами (снос), уменьши угол поворота колес и смести вес на передние колеса, тормозя двигателем.
    Не поворачивай рулевое колесо на более крутой угол и не нажимай на тормозную педаль.
    Чтобы боковое скольжение не перешло во вращение автомобиля, не трогай тормоз и «газ». Быстро выжми — брось педаль сцепления, — этот прием выровняет скорость вращения всех колес.


    Рис. 11. Выполнение крутых поворотов

    На закруглении держи устойчивую тягу двигателя. Догружать скользящие передние колеса и прекращать скольжение задних колес можно коротким прикрытием «газа».
    Полностью закрывая «газ», провоцируешь потерю устойчивости и управляемости автомобиля.
    Возникший занос устраняй резким рывком руля в сторону заноса и быстрым его возвратом в исходное положение.
    Занос переднеприводного автомобиля можно устранять и поворотом руля, и скольжением передней оси, вызвав его резким дросселированием.
    Управляемый занос в закруглении на скользкой дороге может помочь снизить скорость автомобиля и противодействовать центробежной силе, если увеличить частоту оборотов двигателя. Однако для управления им необходимо уметь стабилизировать автомобиль в таком неустойчивом состоянии.
    Занос может перейти во вращение. Если твоя реакция запоздала, выполни стабилизирующие действия с малой скоростью или резко увеличь обороты двигателя.


    Рис. 13. Выполнение S-образных поворотов

    Поздняя реакция на занос при закрытом дросселе вызывает занос в противоположную сторону. Опережай его рывком руля в момент, когда автомобиль меняет направление заноса.
    Если торможением заблокируешь все колеса, занос может перейти в неуправляемое боковое скольжение. Ни при заносе, ни при
    вращении не пользуйся тормозной педалью. Выправить положение автомобиля можно только разгоном и ускоренным рулением.
    Если автомобиль снесет с полотна дороги и два наружных колеса окажутся в глубоком кювете, не пытайся сразу вернуть его на дорогу резким поворотом руля. Это только приведет к опрокидыванию — наклонное положение неустойчиво. Осмотрись и найди лучшее решение.

В большом городе
    В большом городе важно предвидеть смену сигналов и подоспеть к перекрестку на зеленый, помня, что циклы смены сигналов рассчитаны на среднюю скорость потока около 50 км/ч.
    Останавливайся у светофоров и в потоке не менее чем в двух метрах от впереди стоящей машины — тогда ее можно будет объехать, если она не заведется.
    При необходимости быстро остановиться смотри в зеркала — не врежется ли кто-нибудь в твой багажник. Следи за исправностью всех фонарей, особенно стоп-сигналов, иначе не миновать ударов сзади.
    Объезжая на дороге каждую незначительную выбоину, незаметно для себя конфликтуешь с другими участниками движения — они не видят дефектов покрытия и не понимают причин виляния твоего автомобиля.
    Чтобы не пострадать от пьяных водителей, старайся их замечать. Их признаки — запаздывание старта при включении зеленого света светофора, резкое торможение, проезд на запрещающие сигналы, лихие или слишком осторожные маневры, вихляющая траектория движения, резкий вход в повороты. Похоже себя ведут и трезвые «чайники», и лихачи, но и от них держись подальше.
    Ночью на освещенных улицах трудно правильно определить безопасную скорость движения, когда велик контраст между освещенными и неосвещенными зонами и глаза не успевают адаптироваться. Когда пешеход из затемненной зоны выходит на освещенную, то часто расстояние до него оказывается слишком малым.
    Движение в крупных городах часто осложняется пробками. Попадавшие в них уже перестали планировать точное время поездок. Но намаявшись в пробках, научишься подавлять бессильную злость и даже начнешь понимать, что большинство казавшихся неотложными дел можно было отложить или получше спланировать. Чтобы меньше страдать от пробок, знай несколько вариантов проезда хотя бы к постоянным объектам поездок. Узкие улочки, переулки, проездные дворы, которыми обычно пренебрегаешь, могут быть свободными при пробках на больших улицах. Карты-планы городов помогают выбирать маршруты.
    Если тебя угораздило попасть в пробку, когда ты торопишься, постарайся добраться до правого ряда и, съехав на какой-нибудь пятачок, оставь машину, убедись, что остановка не запрещена, и отправляйся по делам, пешком перейдя на свободную улицу, где ходят такси и автобусы.
    Вообще же приучи себя не нервничать, в пробках, думай о делах, читай. Держи в машине для таких случаев книгу, журнал, газету, а также «сухой паек» и минеральную воду — пригодятся для поддержки сил.
    Научись, не заставляя других тормозить, въезжать в минимальный разрыв между автомобилями. Сбросив газ, увеличивай расстояние до впереди идущей машины в твоем ряду, одновременно наблюдая в зеркало за приближающейся машиной из того ряда, куда тебе нужно перебраться. Если заметишь, что за ней есть пространство, почти достаточное для твоей машины, дождись, пока эта машина обгонит твою на две трети корпуса, и, включив указатель поворота, переходи в тот ряд сразу за ней. Если указатель поворота включишь заранее или начнешь сближаться с нужным рядом, то чаще всего перестроиться не дадут другие водители — они тоже спешат. Если выполняешь маневр неуверенно — его не дадут закончить.
    При приближении к длинным рядам машин у перекрестков не пренебрегай правыми рядами — там чаще всего собираются неторопливые грузовики, а легковые машины их избегают. Но в этих рядах появляется возможность использовать свое положение сбоку от более скоростного ряда для въезда в него в удобный момент. Такие моменты довольно часты — разрыв между машинами при трогании с места бывает больше, чем при торможении. Включив левый указатель поворота, дождись очередного такого момента и перестраивайся.

В дождь
    В дождь ухудшается сцепление колес с дорогой, увеличивается тормозной путь. В самом начале дождя дорожная пыль, смоченная водой, превращается в жидкую смазку, и возможен занос. Ухудшается видимость, поскольку стеклоочистители очищают только часть ветрового стекла, а боковые стекла теряют прозрачность. Возрастает опасность, так как эти трудности возникают у всех водителей. Пешеходы в такую погоду спешат, поэтому менее осторожны. Все это требует повышения внимания и снижения скорости.
    Попадая на тормозные колодки и диски или барабаны, вода резко снижает эффективность действия тормозов. Выехав из луж, ручьев, потоков от дождя, просушивай тормоза, слегка притормаживая при движении в течение нескольких секунд.
    Грунтовые дороги с глинистым и черноземным грунтом разбиваются колесами машин и становятся труднопроходимыми. Глубокие колеи увеличивают сопротивление качению колес.
    При подъезде к участкам дороги, где часто скапливается вода, снижай скорость. Если чувствуешь, что рулевое колесо вращается очень легко, сразу снижай скорость, чтобы «сцепиться» с дорогой. Лужи лучше объезжай, опасаясь камней и ям, или проезжай через них медленно. Будь осторожнее с наступлением темноты.
    При въезде на скорости в лужу держи крепче руль — его может вырвать из рук, а лучше сбрасывай скорость.

В тумане
    В тумане предметы кажутся более отдаленными, желтый цвет слегка краснеет, а зеленый — желтеет. Перед светофором снижай скорость, проверь правильность восприятия цвета сигнала. Скорость движения выбирай с учетом видимости. Дальний свет в тумане хуже ближнего — его лучи направлены выше, чем ближнего света, и, отражаясь от частиц тумана, создают яркую белую завесу, мешающую разглядеть дорогу. Ухудшению видимости способствует и оседание конденсата на теплых стеклах автомобиля. Стеклоочистители помогают очистить от него ветровое стекло, но боковые становятся непрозрачными.
    В тумане включай подфарники, ближний свет или противотуманные фары, никого не обгоняй, увеличивай дистанцию, держись правой стороны, отвечай на звуковые сигналы других водителей и время от времени сигналь тоже. Ориентируйся по линиям разметки, если они видны, или по краю дороги. Если видимость не превышает 10 м, то скорость движения должна быть не более 5 км\час. Если необходимо повернуть влево или объехать препятствие, убедись в отсутствии помех сзади и впереди.
    Туман может быть настолько густым, что даже фары не пробивают его. Лучше остановись и дождись, когда он рассеется.

Скользко
    Скользко бывает и на льду, и на мокрой дороге, особенно в начале дождя, когда на проезжей части образуется смазка из воды и пыли, и на дороге, влажной от тумана, и на покрытии с пятнами расплавленного гудрона, и на мокром деревянном настиле моста, и на сырых листьях, попавших на дорогу. На траве, особенно мокрой, машину заносит, как на льду.
    На некоторых дорогах в течение одного дня можно встретить, в зависимости от профиля местности и сезона, все возможные осложнения и по нескольку раз. Таковы дороги в Югославии, Австрии, Швейцарии. Прекрасная сухая дорога становится в низине влажной или скользкой, на взгорке — обледенелой, вблизи леса — покрытой мокрыми листьями, на деревянном мостике — скользкой, не говоря уже о дожде или снеге.
    Белый пластик, которым наносят разметку на дорогах, во время дождя очень скользок, и на нем машину может занести. Если нужно маневрировать на такой разметке, сбрасывай скорость. Короткий мокрый участок преодолевай без изменения режима движения.
    На скользкой трассе значительно уменьшается сила сцепления шин с дорогой, увеличивается тормозной путь, появляется опасность блокирования колес и заноса. Высокие скорости недопустимы, дистанция должна быть увеличена не менее чем в два раза. Даже новые шины с подходящим рисунком протектора не могут обеспечить удовлетворительного сцепления со скользкой дорогой, и особенно надеяться на них не следует.
    Перед выездом в гололед проверяй давление воздуха в шинах и износ протектора. Давление воздуха должно соответствовать норме, а рисунок протектора иметь одинаковый износ на всех шинах. На свободном участке тормози, проверяя, все ли колеса одновременно начинают торможение. Оцени длину тормозного пути и устойчивость автомобиля к заносу. Степень скользкости опробуй резкой подачей «газа», торможением или резким поворотом руля. Если автомобиль слушается, то сцепление с дорогой удовлетворительное. Если же он не откликается на поворот руля, буксует при резкой подаче «газа» или юзит при торможении — дорога опасна, и придется «включить» максимальную осторожность.
    Трогайся на льду плавно со второй или даже с третьей передачи, так как на первой колеса чаще всего буксуют. То же относится к троганию с места на дороге, покрытой мокрой глиной, уплотненным снегом или грязью.
    В гололед сцепление колес автомобиля с дорогой резко уменьшается, и тормозной путь может увеличиться по сравнению с сухим покрытием более чем в 8 раз при той же скорости движения. Управляя автомобилем, не допускай резких движений при рулении, включении сцепления, переключении передач, разгоне, повороте и торможении. Даже незначительная резкость может привести к заносу, и автомобиль понесет к другим машинам, на полосу встречного движения или на тротуар. Торможение с одновременным поворотом рулевого колеса недопустимо. Не вращающиеся колеса не изменят направления движения автомобиля, зато после прекращения торможения он резко направится в сторону вывернутых колес. Движения автомобиля при заносе всегда бывают неожиданными.
    Кажущиеся непонятными уводы автомобиля на скользкой дороге объяснимы — бороздки застывшего льда или камешки, попавшие под колесо, уводят автомобиль в сторону. Не корректируй сразу же направление движения рулем. Подожди, когда закончится влияние толчка, и автомобиль сам примет прежнее направление. Гололедные участки вызывают недоверие к автомобилю, чувство страха.
    Когда все колеса заблокированы и скользят, вывести автомобиль из заноса поворотом руля нельзя — изменение положения не вращающихся передних колес не может изменить траекторию движения. Надо менять метод торможения.
    Гидроусилитель руля уменьшает физическую нагрузку на руки, но не дает возможности чувствовать сопротивление дороги, а это очень важно при гололеде.
    Нечастый гололед в европейских странах почти парализует движение — не привыкшие к нему водители просто не справляются с автомобилями. На тридцатикилометровом отрезке шоссе недалеко от Копенгагена мне не раз приходилось видеть за одно утро (к вечеру лед таял) до полусотни автомобилей, сползших на обочину, выброшенных в кювет, приткнувшихся друг к другу, висящих на перилах путепроводов. В большинстве случаев обходилось без тяжелых последствий для людей, так как скорости были невелики, но для кузовщиков работы было немало, а страховым компаниям приходилось раскошеливаться.
    Если гололед умеренный, давление может быть около единицы. При движении периодически проверяй степень "скользкости" — слегка притормаживай и сразу почувствуешь, как реагирует машина. Если при резком прибавлении «газа» обороты растут, а скорость не прибавляется, гололед силен и опасен.
    На скользкой дороге применяй торможение двигателем, или импульсное торможение, или комбинируй оба метода. Резкими, короткими импульсами по 2–3 раза нажимай и отпускай педаль тормоза. Короткий контакт тормозных колодок с дисками или барабанами притормаживает колеса, но не блокирует их.
    На самих поворотах тормозить опасно — обязательно вызовешь снос передних или занос задних колес. Перед поворотами тормози комбинированно, то есть двигателем и ножным тормозом. При комбинированном торможении лучше обеспечивается поперечная устойчивость автомобиля, так как при торможении двигателем оба ведущих колеса замедляются равномерно и постоянный дисбаланс между усилиями тормозных колодок, вызывающий различную степень торможения колес и блокировку одного из них, приводящую к заносу, не слишком сказывается. К замедляющему усилию, создаваемому на колесах двигателем, добавляется тормозное усилие колодок, и можно почувствовать приближение момента блокировки колес. В моменты, когда двигатель готов вот-вот заглохнуть, отпускай немного педаль тормоза.
    Обычно двигателем тормози на той передаче, которая включена, а на спусках, особенно горных, желательно включение той передачи, на которой возможен въезд на этот уклон. Если нужно остановиться несколько быстрее, то, не выжимая сцепления, нажимай на педаль тормоза пружинящими движениями. Из-за возможной блокировки колес применять на ходу стояночный тормоз на мокрой скользкой дороге не следует.
    Для того чтобы уменьшить скорость без заноса, нажимай на педаль тормоза импульсами несколько раз подряд, не отпуская полностью педаль, а лишь несколько ослабляя нажатие.
    При прерывистом или ступенчатом импульсном торможении для экстренного снижения скорости на скользкой дороге не забывай при каждом растормаживании восстановить устойчивость с помощью руля, иначе автомобиль может развернуть на 180°.
    По возможности для торможения надо выбирать сухие участки дорожного покрытия. В аварийных случаях целесообразно выехать на обочину, чтобы использовать для торможения менее скользкую поверхность. Это возможно, если состояние обочины подходит для этого. Например, проезжая часть обледенела, а на обочине — мелкие камни и земля, на которых обледенение будет разрушено колесами.
    Вне населенных пунктов могут быть участки наледи на мостах, обледенения или влажности в тенистых или покрытых мокрыми листьями местах и т. д. Такие участки могут встретиться и на подъездах к местам остановки многочисленных транспортных средств перед светофорами.
    Дистанция на скользкой дороге должна быть не менее двойной скорости движения. Например, при скорости 40 км/час дистанция должна составлять около 80 м. Подъемы и спуски преодолевай на пониженных передачах и без их переключения, с постоянной скоростью. Включай такую передачу, при которой не будет чрезмерного тягового усилия на колесах. Короткие подъемы лучше преодолевать с разгона. Обледенелые подъемы преодолевай на повышенной скорости, чтобы на самом подъеме не пришлось переключать передачи, а лишь постепенно уменьшать подачу топлива.
    На перекрестках опасайся столкновения с машинами, едущими в поперечном направлении — не все водители учитывают опасность гололеда. На пешеходных переходах, подъездах к ним и в других местах возможного появления пешеходов на проезжей части будь осторожнее — пешеход тоже идет по льду и не может быстро остановиться. Не подавай звукового сигнала — в спешке пешеход может поскользнуться и упасть. Особое внимание проявляй к детям и пешеходам пожилого возраста.
    При длительных поездках по скользким дорогам для увеличения проходимости автомобиля на колеса надевают цепи противоскольжения.
    Зимой состояние покрытия разных улиц неодинаково и отличается наличием снега, гололеда, ледяных пятен, голым асфальтом. В эту пору при изменении погоды изменяются и дорожные условия. Заморозки после оттепели или сильный снегопад, покрывший обледенелую дорогу, создают особенно опасные условия для движения. Езда по таким дорогам с прицепом требует максимальной внимательности и осторожности. При снегопаде сокращается время, когда нужно успеть распознать опасность.
    В сильный мороз нет гололеда, дорога кажется сухой, но ледяная крошка или снежная каша тоже способствуют скольжению. Въезжая на мосты и подъемы, старайся двигаться на постоянной скорости с некоторым увеличением оборотов, держась подальше от попутных и особенно от встречных машин. Невысокие снежные сугробы проходи с разгона.
    Длинные заснеженные участки проходи на пониженной передаче. Застряв в снегу, не буксуй, а отъезжай назад для разгона и повторяй попытку, расчищай снег, подкладывай подручные материалы.
    Глубокий — до мостов — уплотнившийся снег преодолевай с надетыми цепями противоскольжения. При большей глубине снега без расчистки проехать невозможно.
    Гололед особенно опасен на мостах, путепроводах, под путепроводами, на эстакадах, высоких насыпях и подъездах к ним. Ледяной слой на их проезжей части может образоваться даже тогда, когда его нет на примыкающих к ним участках дороги, потому что эти сооружения усиленно обдуваются ветром. Обледенению мостов способствуют испарения реки. Обледенение дорожного покрытия возможно во время дождя, а также из-за конденсации влаги, содержащейся в воздухе. Наледь образуется и на укатанном свежевыпавшем снеге при его подтаивании и замерзании.
    Преимущества шин с шипами предпочтительно использовать только для удержания автомобиля на полосе, а не для торможения. При торможении, более эффективном, чем на обычных шинах, в заднюю часть автомобиля будут «врезаться» машины без шипованных шин.
    Свежевыпавший снег на обледеневшей дороге подобен смазке. Обильный снегопад по условиям видимости аналогичен туману. При управлении автомобилем в снегопад через каждые несколько сот метров проверяй тормоза — тормозные накладки намокают от снега.
    При движении по обледенелой дороге, по бокам которой образовались валы уплотненного или рыхлого снега, при заносах снижай скорость и притирай автомобиль к снежному валу. Возле него наледи чаще всего нет и легче оттолкнуться, чтобы набрать скорость и выехать на полосу движения. Притирать лучше заднюю часть автомобиля, чтобы не наткнуться на ограждения или камни, скрытые снегом.
    Если на подъеме колеса начнут буксовать и скользить назад, быстрыми поворотами руля поставь автомобиль под косым углом к дороге, стараясь, чтобы заднее колесо уперлось в камень, придорожное дерево, бугорок. Затем принимай меры для продолжения движения.
    При обильных снегопадах во многих населенных пунктах бульдозеры расчищают только проезжую часть, и по ней движутся и машины, и пешеходы, так что водителям приходится быть осторожнее.

На твердом покрытии
    На твердом покрытии, асфальте или бетоне автомобиль ведет себя почти одинаково, если дорога сухая. На мокром покрытии проверяй степень контакта шин с дорогой. На изношенном или свежеуложенном асфальте и при лысых шинах автомобиль будет плохо слушаться рулевого управления. Если внезапно попадешь на такое покрытие, то, не поворачивая руль, понемногу тормози двигателем. На таком покрытии автомобиль может перемещаться в сторону обочины или тротуара из-за наличия поперечного уклона. В таком случае чуть сбрось «газ». Поперечное смещение замедлится. Не меняя режим движения, проезжай опасный участок. Если же автомобиль начнет заносить, то вместе с небольшим уменьшением подачи топлива чуть поверни руль в сторону заноса. Автомобиль выровняется. Только рулевым управлением, не сбрасывая «газ», не исправить движение автомобиля поперек дороги. Если начинает заносить переднюю часть, то чуть увеличь подачу топлива, а рулевое колесо немного поверни в сторону, противоположную заносу. Другой вариант — чуть сбрось «газ», не трогая руль. Автомобиль должен стабилизироваться, как бы удерживаясь от сползания по косому уклону.
    По неровной дороге не гони, притормаживай и объезжай неровности. Из-за раскачивания автомобиля при плохих амортизаторах он почти теряет контакт с дорогой, подпрыгивая на неровностях и повисая в воздухе.

По грунтовым дорогам
    По грунтовым дорогам вести машину несложно, если они сухие. Качество таких дорог зависит от почвы и климата. В жаркое время сухие грунтовые дороги сильно пылят при проезде автомобилей, что ухудшает видимость. Весной и осенью грунтовые дороги часто разрушаются влагой. В низких местах образуются ухабы, выбоины, глубокие колеи, заполненные водой. Большинство грунтов при увлажнении размягчаются, продавливаются колесами, что вызывает образование колеи, возрастание сопротивления качению колес и ухудшение их сцепления с дорогой. На песчаных участках глубокий песок расступается от вращения колес и оказывает сопротивление движению автомобиля. Сухие песчаные участки преодолеть трудно или вообще невозможно, влажные плотнее и держат лучше, но недолго: глубокий песок может «засосать» колеса стоящего автомобиля.
    На мокрой грунтовой дороге земля или глина налипают на колеса, забивая протектор, что ухудшает сцепление колес с дорогой. Ведущие колеса буксуют или скользят, возможно сползание автомобиля с дороги. Если есть колея, лучше ехать по ней, но если она слишком глубока, пропускай ее между колесами. На особо трудных участках придется использовать ветки, камни, доски. Не допускай буксования колес — это бесполезный перерасход топлива. В таких случаях пересаживай пассажиров в салоне для равномерной загрузки колес или высаживай их, чтобы облегченный автомобиль выбрался с плохого участка. Конечно, лучше всего надевать на ведущие колеса цепи противоскольжения, но для этого нужно не забывать брать их с собой в дорогу.
    На мокрых или мягких грунтовых дорогах выдерживай равномерность и непрерывность тяги. Находи для проезда такие места, которые размокли неглубоко — грунт под грязью может быть твердым. Короткие участки с мягким грунтом проходи с разгона.
    В лужах на грунтовых дорогах под водой могут быть камни или ямы. Поэтому проверяй, насколько глубоки лужи и нет ли в них сюрпризов.
    При застревании автомобиля выводи его с помощью раскачки, плавными рывками с быстрым переключением передач переднего и заднего хода. Если вывести автомобиль не удается, лопатой сделай пологий выезд для колес, под ведущие колеса подложи подручные материалы для улучшения сцепления. При возможности, попроси людей вытолкнуть машину, помогая им раскачкой. Конечно, проще всего это сделать с помощью другого автомобиля. В этом случае нужно натянуть трос, в затем плавно, без рывков вытаскивать застрявшую машину.
    Для извлечения застрявшей машины колеса вывешивают при помощи домкрата и подкладывают под них доски, камни, хворост. Колеса легкового автомобиля можно вывесить, используя ствол срубленного дерева, как рычаг.
    Автомобиль, оборудованный лебедкой, вытаскивают, используя упор, которым может служить дерево, вкопанное в грунт бревно или вбитый в грунт лом.
    При отсутствии лебедки ею может стать ведущее колесо, если трос достаточно длинный.
    На длинном подъеме с влажным грунтом двигайся без переключения передач и остановок. В крайнем случае, если придется переключать передачи, делай это быстро, чтобы автомобиль не потерял скорости.
    На спусках двигайся на пониженной передаче, тормозя двигателем и периодически притормаживая ножным тормозом. Осторожно работай рулем, так как на спусках нагрузка на задние колеса уменьшается и автомобиль менее устойчив. Не выключай двигатель или сцепление на крутых спусках — иначе не сможешь сделать экстренного маневра.
    По косогору проезжай при сухом грунте на пониженной передаче, приготовившись повернуть руль в сторону уклона при возникновении крена.
    На лесных дорогах уклоняйся от коряг, чтобы не повредить шины, детали рулевого управления и тормозов.

На щебенке
    Щебень и гравий, нанесенные как покрытие дорог, называемых улучшенными грунтовыми, попадая в канавки протектора шины, вылетают оттуда со скоростью снарядов. Траектории полета этих камней непредсказуемы. Они ранят пешеходов, разбивают стекла автомобилей, оставляют вмятины на кузовах. Камни опасны и тем, что на них возможен занос, и тем, что могут разбить стекла, и тем, что наносят повреждения окраске, которые позднее превратятся в пятна ржавчины.
    На таких участках снижай скорость движения, не обгоняй, держи максимальную дистанцию, сторонись всех машин, особенно встречных. Если встречные водители не снижают скорости, то принимай правее и сбрасывай «газ», чтобы своей скоростью не увеличивать энергию удара камней. На закруглениях, где камни в основном летят вбок, проходи как можно ближе к обгоняемому или встречному автомобилю. Камни, не успевая подняться до стекол, будут ударяться в кузов и колеса.

Канавы, насыпи, ямы
    Канавы, насыпи, ямы проезжай поперек, чтобы не кренился автомобиль, на самой малой скорости, не допуская сильных толчков и ударов, опасных для деталей автомобиля. Спускайся в канаву медленно, а когда колеса упрутся в подъем, резко прибавляй «газ».
    Если скорость была велика и канава замечена поздно, тормози, но перед канавой тормозную педаль брось и прибавь «газ» — тогда удар будет мягче. Если канава мелкая, тогда не тормози, а сразу прибавляй «газ».
    Если видишь, что не успеваешь объехать яму, небольшую по площади, но с крутыми краями, и одно из передних колес непременно уходит в нее, хотя и не провалится полностью, — тогда перед самой ямой, сбросив газ, резко рвани руль в сторону ямы, насколько возможно — только на сухой дороге! — с последующим возвратом. Центробежная сила и подвеска перенесут центр тяжести автомобиля на другую от ямы сторону и удар колеса о ее края будет намного слабее. То же делается перед наездом на камень.

Вброд
    Деревянные мосты и полевые мостики выдерживают не каждый автомобиль, поэтому следует знать нагрузку на ось своей машины и, сообразуясь с ней определять возможность проезда по ним Если дороги не наезжены, брод можно найти по расширению реки, мелкой зыби на воде, просвечивающему сквозь воду дну, пологим берегам. Выяснив глубину, скорость и направление течения, состояние грунта на местах съезда, выезда и на дне, очисть дно от камней и коряг, выровняй и укрепить съезд и выезд подручными материалами. Без специальной подготовки автомобиля можно преодолевать броды, где вода не достигает нижнего края лопастей вентилятора или самых нижних электрических контактов — на генераторе, аккумуляторе и т. д. Если брод глубже, нужно специально подготовить автомобиль. Вопрос попадания воды в салон легкового автомобиля не обсуждается — она там скорее всего, будет, но если ехать надо…
    Брод преодолевай медленно и без остановки, не давая двигателю заглохнуть, иначе вода попадет в глушитель, не встречая противодействия выхлопных газов. Заглохший двигатель не удастся завести, если выхлопная труба и глушитель — под водой. Если риск остановки двигателя существует, на выхлопную трубу надевают какой-нибудь шланг и выводят его выше уровня воды.
    Если машина остановится в реке, колеса могут проседать в грунт, вымываемый течением, то затруднит вытаскивание застрявшего автомобиля. Выезжая на берег, постепенно увеличивай обороты двигателя, не допуская срыва грунта и пробуксовки колес. Если забуксуешь, сдай назад и повтори выезд, немного повернув руль. После выезда проверь, не попала ли вода в масляный картер, просуши намокшие тормозные колодки и проверь эффективность тормозов.

По льду
    По льду рек и озер автомобили могут двигаться при толщине льда от 15 см — для легковых автомобилей весом до 2-х тонн. Каждые следующие 5 см толщины увеличивают возможный вес автомобиля на одну тонну. На соленых замерзающих водоемах прочность льда на треть ниже. На трассе переправы лед должен быть сплошным без прослоек снега и воздушных пузырей. Лед должен быть прочно связан с берегом, а берег — иметь удобные места съезда и выезда. Переправу проезжают с открытыми дверьми, пассажирам лучше пройти ее пешком. Автомобиль движется плавно на скорости около 10 км/час. Если слышен треск льда, лед прогибается, или на трассе выступает вода, скорость движения увеличивают, но плавно, избегая рывков.

Горные дороги
    В горах много затяжных подъемов и спусков, крутых поворотов с ограниченной видимостью — дороги часто пробиты как ступени на скалах. Для горных дорог характерны три основных сложности: подъемы и спуски по кривым, узкие серпантины, поворачивающие на 180°. Бывают снежные заносы, лавины, обвалы камней, сели, резкие изменения температуры и атмосферного давления, густые туманы и обледенение дорог. С изменением высоты меняются атмосферное давление, климатические и метеорологические условия, что оказывает негативное воздействие на самочувствие непривычных к ним водителей. Труднее дышать, могут быть головокружения или головные боли из-за нехватки кислорода. Яркие солнечные лучи режут глаза, особенно при снеге.
    Из-за снижения атмосферного давления уменьшается наполнение цилиндра двигателя воздухом и, соответственно, кислородом. Мощность двигателя на высоте 3–4 тыс. м падает на треть, нарушается его нормальный тепловой режим, что вынуждает останавливаться, давая ему возможность остыть. Из-за низкой плотности воздуха нарушается работа вакуумного корректора, появляются перебои в работе системы зажигания, быстрее испаряется электролит.
    С падением атмосферного давления увеличивается внутреннее давление в шинах. Шины в горах изнашиваются быстрее. Тормозные накладки при длительном торможении сильно нагреваются и теряют свои свойства. Поэтому спускаются на той же пониженной передаче, на которой поднимаются, чтобы меньше пользоваться тормозами. Круче спуск — ниже передача. Ни передачу, ни сцепление, ни двигатель на спусках не выключают. На спусках с поворотами нельзя резко тормозить.
    Перед поездкой в горах проверяют исправность автомобиля, наличие лопаты, топора, буксирного троса, цепей противоскольжения, противооткатных клиньев, а зимой также песка или шлака. Скорость движения выбирается в зависимости от углов подъемов и спусков. Подъемы преодолевают на пониженных передачах, стараясь не переключать их и не останавливаться, особенно по скользкой, обледенелой или заснеженной дороге, иначе автомобиль может скатиться назад. Крутые скользкие подъемы посыпают взятым с собой песком, шлаком или надевают на ведущие колеса цепи противоскольжения. Преодоление подъема начинают лишь тогда, когда он свободен от машин. При вынужденной остановке на крутом подъеме подкладывают под колеса деревянные или металлические клинья, иногда их привязывают так, чтобы они волочились сразу за колесами — если автомобиль катится назад, колеса наезжают на клинья и останавливаются. Если это не помогло и автомобиль продолжает катиться назад, направляют его на естественное препятствие.
    На горных дорогах водители особо осторожны при разъездах со встречным транспортом, стараясь держаться правее. Из-за частых слепых поворотов звуковыми и световыми сигналами пользуются активно, предупреждая других о своем приближении. Едущий вниз уступает дорогу поднимающемуся — тому нельзя тормозить, при вынужденной остановке он будет мешать всем.

Ночью
    Дорога со светлой поверхностью улучшает, а с темной — ухудшает видимость ночью. Лучшая видимость — на неосвещенных дорогах с бетонным покрытием, затем с гравийным, обработанным битумом, затем с гравийным покрытием без обработки, а худшая видимость — на дорогах с асфальтобетонным покрытием. Поэтому при изменении цвета и материала покрытия корректируй скорость движения автомобиля.
    Видимость зависит от освещенности, от цвета предметов и фона, от их контрастности. Вне световой полосы от лучей фар видимость резко снижается. Плохо видны автомобили или пешеходы на обочине, особенно если дорога извилистая. Автомобили темных цветов и пешеходы в темной одежде сливаются с окружающей темнотой. В лучах фар цвета почти не различаются. Ночью красный свет кажется дальше. Человек в темной одежде может быть замечен водителем при ближнем свете фар всего примерно с расстояния 65 м, а при дальнем — со 110 м. Ночью человек оценивает размеры объектов не так точно, как днем.
    Грязное ветровое стекло ухудшает видимость и рассеивает свет фар встречных автомобилей так, что стекло становится непрозрачным, мутным, светлым экраном. Ухудшается прозрачность стекол ночью в дождь и еще больше после дождя, когда на стекла оседают частицы грязи, поднятые проходящими автомобилями.
    У полностью нагруженной машины может быть неверное направление света фар, когда лучи задираются кверху, поэтому перед поездками с полной или неравномерной загрузкой следует отрегулировать фары. При грязных фарах сила их света резко падает, сокращается дальность видимости. Если стекла замаслились, можно протереть их бензином. Липкий налет из-за тумана в болотистой местности, от разбившихся о стекло мошек удаляют специальными моющими жидкостями или протирая табаком.
    Свет встречных фар указывает направление движения, но не скорость. Включай фары еще в сумерках, не жди, пока это сделают другие, и не спеши выключать их до полного рассвета. С включенными фарами автомобиль лучше виден, особенно в пасмурную погоду.
    Ночью соблюдай повышенную осторожность, особенно при разъездах со встречными автомобилями. В темное время суток на дорогах встречаются крупные специализированные автомобили, а также автомобили, перевозящие негабаритные грузы.
    При приближении встречного транспорта заблаговременно снижай скорость, чтобы в случае ослепления быстро остановить автомобиль. И при движении по спуску, и на подъеме свет фар освещает дорогу недостаточно. Особого внимания требуют места перехода спуска в подъем — внизу часто расположены мосты, ширина проезда на них бывает уже ширины проезжей части подъездов.
    При движении у верхнего перелома профиля световой поток может экранировать свет фар автомобилей, идущих навстречу с другой стороны подъема, что мешает определить расстояние до них, поэтому в зонах перелома продольного профиля маневров совершать нельзя.
    Закругления недостаточно большого радиуса неблагоприятны для движения со светом фар и требуют повышенного внимания.
    Ночные обгоны более трудны, и совершать их нужно с максимальной осторожностью. Если тебя обогнали, сразу переключайся на ближний свет. На автомагистралях с неширокой разделительной полосой надо переключать свет на ближний и при встречном обгоне, щадить глаза других водителей.
    Ослепленный тобой может в тебя же и врезаться.
    При плохой погоде до обгона заранее помигай дальним светом обгоняемому и очисть ветровое стекло. Не обгоняй, пока не убедишься, что обгоняемый заметил сигнал и принял вправо.
    Нередко на встречных машинах горит всего одна фара — это мешает правильному определению ее ширины. В таких случаях будь особенно осторожен. Если окажется, что это мотоцикл, осторожность не была лишней — мотоциклисты часто плохие водители.
    Глаза человека могут адаптироваться к темноте, но смена темноты и световых пятен от фар и фонарей сбивают настройку, и глаза быстро устают. Людям с продолжительной адаптацией глаз после ослепления лучше избегать движения в ночное время или учитывать эту особенность своего зрения. Рекомендуют при ослепляющем свете фар встречной машины закрывать один глаз, а когда она проедет, открывать его — он будет видеть нормально. Во избежание ослепления светом фар надо не менее чем за 150 м до встречного автомобиля переключать свой дальний свет на ближний, приглашая к тому же водителя встречной машины. Если ослепили, необходимо включить аварийную сигнализацию и остановиться.
    При длительных поездках ночью следование за лидером на определенном расстоянии, при включенном ближнем свете, позволяет водителю вести автомобиль спокойно, не напрягаться, не растрачивать свою энергию. Передний автомобиль является активным предохранителем — его водитель выбирает безопасные ситуации. Пешеходы или водители пересекающих дорогу автомобилей, заметив лидера, наверняка заметят и следующие за ним автомобили, даже если они включили только подфарники, и вряд ли будут пытаться проскочить перед ними.
    На мокрых улицах ночью слепят блики от дорогии, от воды на ветровом стекле, внутренняя поверхность стекол автомобиля часто запотевает. Свет, отраженный от поверхности луж, ослепляет водителя. Опасность представляют плохо освещенные места выходов пешеходов из зрелищных учреждений, места пешеходных переходов. Ночью и в сумерках пешеходы неправильно определяют расстояние до автомобилей и их скорость — при проезде таких мест скорость должна быть невысокой. На остановках общественного транспорта ночью свет из салона автобуса и свет габаритных фонарей не позволяют видеть зону перед автобусом, хотя пешеход, освещенный светом фар, уверен, что водитель его видит.
    В ночное время скорость движения в местах с плохой видимостью, на поворотах и закруглениях уменьшай до минимума. Ее не следует превышать даже тогда, когда дорога совсем свободна: препятствия ночью замечаешь в последний момент, когда принять какие-либо меры безопасности бывает трудно.
    Стоя у светофора вечером, не держи ногу на педали тормоза, так как яркие стоп-сигналы ослепляют водителей автомобилей, стоящих сзади.
    Если дальние ночные рейсы часты, установи дополнительные фары с дальним светом и противотуманные фары — они эффективны при туманах и снегопаде. Бери в дорогу кофе или крепкий чай, бутерброды, сухое печенье, фрукты. Желательно, чтобы в машине работал радиоприемник или магнитофон. Освещение панели приборов установи минимальное — оно тоже слепит ночью.
    При необходимости ездить ночью приучи себя к соответствующему режиму и обязательно спи днем. Если в пути клонит в сон — обязательно остановись и поспи хотя бы немного. Даже 15 минут сна спасают от беды, а 45 или 90 минут — восстанавливают силы на несколько часов. Если заснуть не можешь — расслабься в полудреме. Если нет резерва времени для сна, остановись хотя бы для физической разминки. Если есть пассажир, не разрешай ему спать — его сон будет провоцировать твою сонливость. Разговаривайте между собой, пойте, ругайтесь, но не молчите. Вози с собой нашатырный спирт — понюхав его, отгонишь сон на время. Чаще всего сонливость возникает на слишком хороших скоростных дорогах, где монотонное движение убаюкивает. Самая сильная сонливость охватывает в период от двух — трех часов ночи до появления яркого солнца.
    Если увидишь прямо перед собой встречные фары, хотя ты — на своей полосе, сразу съезжай с дороги как можно дальше - водитель встречной машины наверняка спит или пьян.
    Не оставляй автомобиль без освещения на темных улицах и дорогах. Лучше поискать специальную стоянку или съехать подальше с дороги. Если этого сделать нельзя, то оставь автомобиль с включенными габаритными фонарями на крайней полосе.